内燃机汽车的进气方式有多种，目前来看，有自然吸气，废气涡轮增压，机械增压和气波增压等。气波增压多用于柴油机汽车上，限制因素较多，所以应用范围不宽泛。而自然吸气，废气涡轮增压和机械增压都是目前常用的内燃机进气方式。我们有必要去了解一下它们基本的工作原理。

    自然吸气：是发动机进气方式的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应速度上，要优于增压发动机。在驾驶的时候并不会出现迟滞的现象，动力可以随传随到，不会在某个转速以后才会有增压介入。

    因为自然吸气并不像增压发动机一样“粗暴”地进气，所以发动机寿命以及零件的寿命和耐久度都要比用了增压器的发动机好，在自然吸气方面，可变压缩比发动机技术并未完全普及，可靠性也有待检验，目前市场上的自然吸气发动机在排放和能源利用方面，相比增压发动机有一定的劣势。

    涡轮增压：是一种利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机的技术。

涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。

    不过在经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用，而且涡轮增压还会出现涡轮延迟的现象。

    机械增压：机械增压在应用范围上要略逊于自然吸气和废气涡轮增压，机械增压发动机曲轴直接连接压气机，通过压气机提高发动机的进气压力。

    机械增压是针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，提升进气歧管内的空气压力。机械增压与涡轮增压在动力输出上有着明显的区别，前者有接近自然进气的线性输出，而后者则因为有涡轮迟滞的现象，动力输出不够线性。因为机械增压发动机曲轴直接连接压气机，通过压气机提高发动机的进气压力。使其在低转速下便可获得增压，机械增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。

    相对于涡轮增压，机械增压完全解决了油门响应迟滞，涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时油门响应，动力随转随到速线性输出，增加驾驶性能的效果。此外在低速高扭、瞬间加速，机械增压技术都优于涡轮增压技术。

    机械增压加速效果不是很明显，与自然吸气引擎差别不大。会损失发动机部分动能，机械增压靠皮带带动，归根到底驱动力还是引擎，并不是增压器。在高转速时会产生大量的摩擦，影响到转速的提高，噪音较大。

    总结：近日，日产宣布下一代英菲尼迪QX50将会搭载可变压缩比发动机，技术的可靠性有待于市场检验，目前看来，文中所提的三大内燃机进气方式各有优势和不足。笔者相信无论哪项技术都有提升的空间，而最终的目标是提升发动机的工作效率。