楔子

    WRC Group B（世界拉力锦标赛B组），一个疯狂、极致甚至贪婪的战场。

    1982年，厂商们疯狂的追求着对速度、机械、科技、极限的挑战。为了展示各自成果，打造出了至今最为恐怖、致命的赛事，WRC Group B（世界拉力锦标赛B组）—厂商无限制改装拉力赛。

    在这个战场中，出战的战车都可以说是地球上最残暴的怪兽，场面极其火爆，其危险度也不言而喻，致死事故频发。

故事的开始

    1984年为战而生。

    为了在WRC Group B的赛场上与保时捷959一较高下，法拉利288GTO将自己一步步推到了性能的巅峰。

重装上阵

    为了战胜怪兽般凶残的改装对手，厂家为其装配了2.85升V8双涡轮增压中置引擎，400马力的动力输出让这款法拉利288GTO在地狱般的赛道上足以抗衡任何对手。并且首次采用了如方程式赛车般的纵置引擎，这样可以更加合理的分配车身重量，并且使动力传输效率更高。

轻盈如燕

    为了使发动机的动力输出效率可以达到极致，在这款法拉利288GTO上，厂家下足了功夫。在那个合成材料还并不普及的年代，就大量的使用轻量化玻璃纤维和蜂巢型铝质材料，将车身减重至1160KG。轻盈的车身自重，为修炼“轻功”打下了良好的底子。在WRC Group B的赛场上，同样也适用那句话，“天下武功，唯快不破”。

动如疾风

    0-100公里加速算是衡量车辆“轻功”如何的极好标尺。法拉利288GTO在这项上的成绩为4.9秒，这已经和20年后的法拉利360Modena接近了。这样的水平足以在当时叱咤赛场。在配以294Km/h的最高时速，不敢自称天下第一，也绝对算得上是罕逢敌手。

 生不逢时

    万事俱备，只欠东风。法拉利288GTO秣兵历马多年完成了最终的调试，坐等1987届WRC Group B开赛，准备一战雄姿，与各路厂商一决高下。可谁能想到WRC Group B赛事，被永久取消了。至于为何要取消WRC Group B赛事，已经不重要了，悲情的结局已经落到了法拉利288GTO的头上。为赛事而生的它，恐怕永远也不能在最属于自己的赛场上驰骋。

结

    法拉利288GTO虽然没有实现在WRC Group B赛事上一展雄风的愿望，但也许正是因为他略带悲情的结局，使其成为法拉利车迷心中的一个神话。原本200辆的生产计划，在车迷追捧下增加到了272辆。这辆车在车迷心中不仅仅是一辆超跑，更是一种情结。