“滴滴滴”睡梦中的我被一则电话叫醒，睁开朦胧的双眼看到闹钟上的时针才意识到已经中午11点，接通电话那头传来熟悉的声音“晋博，下午去四惠取个车，T77”。“取车、T77”这为数不多的几个字眼瞬间让我清醒不少，因为从上次取车至今已过去不知多少个岁月。小编怀着激动地心情，坐上地铁来到了北京东边的交通枢纽——四惠。

下地铁、步行，10分钟的路程后这款上市不足4个月的紧凑型SUV——奔腾T77进入了小编视眼。回忆过去一年的工作，小编第一次接触T77实车还是在2018年11月16日的广州车展，当时感叹国产车的设计已经逐渐脱离了曾经照葫芦画瓢的状态，有了自己特有的家族设计风格。当得知我可以拥有它长达数周的使用权时，我便迫不及待的想好好试一试，作为一个“车主”来给大家聊一聊它的优缺点。

试驾观点

1.光影折学设计彰显匠心之美。

2.连体大屏、全息投影科技感尽显。

3.低速通行动力够用，高速行驶后劲不足。

破旧立新，凌厉线条与全新车标打破常规

奔腾T77作为一汽奔腾旗下T系列首款车型，其外观设计在继承原有家族特色的前提下加入了更多全新设计元素。除此之外，换装全新车标后相比家族其他车型它有着更多新意，也是一汽奔腾未来提升品牌竞争力的“主力军”。

聊车其实最不需要评判的就是外观，因为每个人对美丑的定义都不相同，我们没有必要把自己内心的观点强加给别人，但是简单描述其设计语言更有利于加深大家对它的认识。

奔腾T77整车采用光影折学的设计语言，用凌厉直线条勾勒出动感犀利的造型，在视觉上有着更强立体感。

新车前脸部分继承了家族车型的六边形盾形中网格栅，格栅采用现在较为流行的内嵌式设计，同时内部用镀铬块儿营造出星空点阵式的视觉效果。两侧配备双T式LED大灯组，用棱角分明的LED日间行车灯与8颗方形透镜相结合，增强前脸科技感。

新车侧面的一大亮点是采用贯穿式腰线，用一条硬线条从前大灯末端一直延伸至尾灯，其车门上外凸的线条都在彰显运动范儿，从而迎合现在年轻人的审美。新车长宽高分别为4525mm/1845mm/1615mm，其轴距为2700mm，关于空间表现我们在后面详细介绍。

奔腾T77原厂配备19英寸双五幅轮圈，轮胎搭配玲珑旗下代号GREEN-Max绿行4x4 HP的城市SUV胎，具体参数为225/45 R19.这款轮胎的操控性适中，降噪表现不错。

新车尾部延续了整车“光影折学”的设计语言，钻石切割式的型面配上现在较为常见的贯穿式尾灯，极力彰显着未来感（尾灯采用贯穿式设计，但中间一段无法点亮，上面印有奔腾二字的拼音）。

对奔腾T77的外观设计描述一番后，以小编个人的审美观点来看会给它一个好评，因为凌厉的线条采用略微夸张的手法勾勒出的车身确实彰显了一丝运动感与未来范儿。虽然如此，但其美丑的最终评判还是在您的手里。

全息投影富有创意 连体大屏彰显科技

拉开奔腾T77的车门，坐进车内，映入眼帘的是一副几乎完全对称的中控台，它没有采用现在较为流行的“向驾驶员一侧倾斜”的设计，在这点上奔腾设计师们还是比较保守。中控台上采用三种材质设计，具体软硬程度已经标注在图片中。除此之外，空调出风口采用镀铬条进行装饰，其目的在于提升整个中控在视觉上的层次感。

语音识别系统灵敏 全景影像略有卡顿

这次小编借到的车为顶配车型，具体名称：2019款奔腾T77 230 TID自动尊贵型，官方指导价13.48万元（具体优惠政策可以咨询当地4S店），所以我们就以它为例，介绍一下新车的配置表现。

首先最引人注目的是中控台上的全息投影，里面一个二次元萌妹子非常可爱，官方称其为全息智控系统，我们可以通过设置来更改唤醒词、妹子的外貌形象等。在此小编将其命名为“小萝莉”，在我们驱车过程中只需直呼“小萝莉”三字便可以激活语音控制系统，让它帮我们打开导航、音乐、电话、天窗、空调等。（在此小编要特别标注：全息投影只有顶配车型配备，其他配置级车型除去最低配外，都只搭载语音识别控制系统，而最低配则没有全息投影也没有语音识别）

全息投影让人有一丝惊艳，而中控大尺寸液晶屏与全液晶仪表则让人有一丝眼熟。（全系标配液晶仪表与中控液晶屏，但是最低配车型为8英寸，而其他车型均为12.3英寸，所以最低配车型的仪表盘没有采用全液晶的设计）

如果您觉得中控屏幕有那么一丝熟悉，那再看方向盘上的多功能按键，您会觉得它与奔驰的设计基本相同，唯一区别在于奔驰的方向盘多功能按键区提供了一个边长2cm左右的黑色方形触控板。虽然在设计上有一丝借鉴，但是其为驾驶者提供的操控便利性还是值得肯定的。

驾驶者在驱车过程中可以用方向盘左边的多功能按键将导航、车况、车道信息显示在液晶仪表盘上，而利用右边的多功能按键则可以操控中控液晶屏上的各项功能。

对于中控液晶屏我们不仅可以通过方向盘多功能按键进行操作，还可以利用液晶屏下的实体按键切换各项功能。除此之外，这块12.3英寸的大屏幕还支持触屏功能。

由于这次小编借到的是顶配车型，所以配置相对较高，像360度全景影像、自动泊车、发动机启停、并线辅助、主驾驶座椅电动调节、前排座椅加热功能都是其特有的，而自动头灯、自适应远近灯、主动刹车功能则是顶配与次顶配专有。其他配置除了最低配外其他车型都有配备，所以任何品牌的汽车，其最低配车型一直是小编个人不太建议购买的。

空间表现不俗 座椅舒适度有待提高

奔腾T77作为一款紧凑型SUV，它的空间表现不错。小编身高175cm，前排驾驶位调整到适合自己的坐姿后，坐进后排头部有一拳空间，腿部则为2拳左右。座椅方面，前后排座椅材质相似，并不是很软，而且两侧护翼包裹性一般，座椅长度适中，对腿部有一定支撑，整体舒适度适中。

新车后排地板较平，中间凸起位置大概有5个苹果手机的厚度，大致为3.5厘米左右。（小编由于个人拍照的原因，所以无法拍摄乘坐时的照片，关于舒适性的评价各位有购车兴趣的朋友可以去4S店试乘体验一下是否符合自己的购车需求）

奔腾T77的储物空间做的不错，中控台空调区下的储物格可以放置一些票据，同时右侧有一个12V点烟器和USB充电口。储物格往后是电子档把和密集的按键控制区，其中有自动泊车、车道偏离预警、全景影像等功能的开关按键。

电子档把后方是两个杯架，这里值得一提的是杯架中间设置有一个卡槽，可以将手机放置在卡槽里。扶手箱位置采用类似火箭发射井的设计方式，打开后深度可以放入一个保温杯，整体容积不错。

新车还有一个特别巧妙的设计就在于副驾驶的座位下有一个类似于抽屉的储物格，它可以放入几瓶500ml的矿泉水。其他储物空间则均为常规储物格，例如：四门门板储物格，每个可以放入2到3个保温杯，后排顶配车型会提供两个杯架和一个手机插槽。

打开后备箱，它的整体容积为342L，与同级相比处于中等水平，如果将其后排座椅放倒，其地台无法形成一个平面，所以整个装载容积一般。除此之外，后备箱内我们可以看到一个锚点和12V点烟器。

打开后备箱盖板后，下面是工具储物格，可以存放一些平时用的较少的物件，再取下储物格，我们就可以看到一条全尺寸备胎平躺在里面。

主动、被动安全配置 保护车内人员

聊了外观、内饰、配置和空间，其实大家买车最关心的还是安全性和动力、操控性，所以接下来才是本文的重头戏，我们先从安全聊起。

说起安全必然是每个购车用户最为关心的，而奔腾T77在这点上小编认为做的不错。加强型3H结构在安全性上就有不错的表现，在发生碰撞时可以给车内人员更好的保护。（有朋友可能不太了解3H结构，所以小编在此简单科普一下。3H结构通俗点讲就是车架由3个H组成，它们分别位于车顶、车侧和车底，车辆采用该设计方式可以在发生碰撞时及时将能量分散，降低车内人员受伤程度）

除去被动安全装置外，奔腾T77配备的并线辅助、车道偏离预警与预碰撞主动刹车系统都可以帮助驾驶员避免发生交通事故，我们可以通过中控液晶屏来调节预碰撞系统的灵敏度。

低速表现可以接受 高速通行加速较弱

关于奔腾T77这款新车，很少有人担心其配置与空间，大家在意的还是这台1.2T发动机与双离合变速箱组成的动力系统表现如何。（大家普遍担心1.2T发动机动力不足，对于7速湿式双离合变速箱还是很信任）小编在此可以完全负责任地说，这台空载重达1.5吨的紧凑型SUV搭载最大功率143马力，峰值扭矩204牛·米的发动机，其动力表现确实略有不足。

启动车辆，挂D档起步时，奔腾T77的动力表现并没有想象中那么弱，整个油门响应比较线性，起步速度虽然不及那些同级1.5T车型，但是当转速拉高至2000-2500转左右时，其迸发出的动力完全可以胜任城市通行。

既然奔腾T77的动力日常城市通行问题不大，那么动力不足又从何谈起呢？由于城市通行我们很难有机会高速行驶，所以很难感受到它的动力究竟在哪有所缺陷，小编为此将车辆开上了京通快速路，在这条限速100km/h的高速路上检测了其高速通行下的动力表现与隔音降噪性。

奔腾T77在时速80km/h以下时动力输出是完全够用，但是一旦车速想要突破该瓶颈，尽管你猛踩油门，其动力反馈依旧较慢，当转速拉高至3600转左右时，车速才开始攀升，所以这款车的动力调校从全段输出来看并不线性，虽然低速通行有着不错表现，但是当时速达到80km/h后的动力迟滞还是令人不太满意。

动力响应没有获得好评，但是奔腾T77的刹车效果不错，整个踏板的刹车反馈比较线性，不会出现轻踩刹车踏板出现急刹的情况或轻踩没有反应等现象。

转向阻尼设定逻辑不佳 隔音效果同级中上水平

操控性方面新车的方向盘转向逻辑并不好，因为高速和低速时转向阻尼的设定几乎一样，以至于低速方向盘不够轻，高速方向盘不够重。车身跟随性方面奔腾T77表现不错，不会出现像开船一样晃晃悠悠的感觉。

隔音和底盘滤震性是评估一台城市SUV舒适性的重要指标，奔腾T77在这方面表现处于同级别较高水品。其原厂搭载的玲珑轮胎在降低胎噪上有着不错表现。低速通行时整车噪音较小，一但驶上高速，其风噪对车内影响不大，可以正常的通话、听音乐等。除去胎噪、风噪外，这款1.2T发动机在高速行驶时发出的噪音较大，可以清晰听到它声嘶力竭的“怒吼声”。

奔腾T77在悬架方面采用了成本与性能兼顾的前麦迪逊独立悬架、后扭力梁式多连杆悬架，在驾驶过程中整体滤震性不错，但是当通过减速带、非铺装路面时，车内的路面反馈较强，尤其是后悬的滤震较差。

编者按：

T77作为奔腾T系列的首款车型，其在一汽奔腾的产品矩阵中有着重要作用，定位紧凑型SUV的它在空间表现上属于同级中等水平。外观设计方面流光掠影的线条勾勒出一幅充满运动感与科技感的造型，配上郁金香般的黄色，确实可以一把抓住不少人的目光。进入车内虽然有些似曾相似，但是整体操控便利性不错，值得一提的是360度环影的打开时间略微有些长，其环影清晰度与它的价位相符。整车在配置、空间方面是不必担心的，座椅加热、360度环影、智能语音控制应有尽有，唯一要着重体验的就是其1.2T发动机所提供的动力是否可以满足自己的驾驶需求，小编对其总结为“城市低速通行够用，高速行驶80km/h后加速迟滞，当速度起来后发动机噪音较大，对于其7速湿式双离合变速箱给予好评，换挡平顺性属于较高水平”。隔音降噪方面结合其价位小编认为可以接受，其高速风噪、胎噪较小，只是发动机噪音较大。

文中所述观点均为个人体验感受，如果您有购车需求，小编建议您可以带着这些观点前往4S店亲自试驾体验，感受一下实车的外观是否符合个人以及家人的喜好，同时对空间、配置进行评估，感受其动力表现、隔音滤震是否满足自己购车需求。如果您想要购车，个人还是建议在自动豪华型与自动尊享型之间选择，一方面配置合理，另一方面价钱合适。这两款车的最大区别在于一个采用全液晶仪表盘，而另一个则为8英寸液晶仪表，其中优劣势的权衡就要看您自己的喜好了。

到此小编结束了与T77的完美邂逅，也对个人观点进行了详细阐述，感谢您的阅读。