长久以来在国内的中大型MPV 市场中，一些耳熟能详的车型始终占据主导地位，并在30万的价格区间中仿佛难遇强手与之一较高低。但去年4月正式上市的上汽大通MAXUS G20作为G10的升级版车型，可以说由内而外发生了质的变化，其综合竞争力和性价比也在该级别细分市场中十分夺目。那么，上汽大通MAXUS G20究竟有什么不同寻常之处？就让中国汽车质量网为您体验一番。

试驾观点：

1. 动力充沛、乘坐舒适，第二排座椅尤为给力。

2. 坐姿高、视野好，转向灵巧，轻松驾驭。

3. 性价比突出，同级竞争压力不小。

外观部分

上汽大通MAXUS G20在整体造型方面同G10如出一辙，依旧保持了霸气魁梧的身材，随便一摆就给人“这家伙不好惹”的既视感。

G20车头的设计自然与整体造型理念相呼应，多边形智能前进气格栅内镶嵌多个镀铬饰条，并同“MAXUS”的品牌LOGO相融，营造出“凶狠”的视觉效果。

带透镜的LED前大灯与LED日间行车灯为全系标配，前雾灯也为LED光源。

车身侧面，G20壮硕的造型同样显露无疑，而极简的线条设计也让G20的侧面显得干脆利索。作为中大型MPV，后排隐私玻璃也自然是不可或缺的。车身尺寸方面，G20的长宽高分别为：5198×1980×1928mm，轴距则达到3198mm，在同级车型中优势明显。

智能防夹右侧电动滑移门从G20的行政版车型中即成为标配，左右两侧的智能电动滑移门配置在豪华行政版以上车型。

后视镜集成了电动调节、电加热、LED转向灯、360全景影像等功能。

G20的车尾一如侧面造型的简洁风格，虽然没有采取过多的线条勾勒，但尾部依旧给人带来立体饱满的视觉效果。官方名为天空之境的尾灯面积不小，整体设计中规中矩。 

所试驾的这款G20的轮胎尺寸为225/55 R18，轮胎品牌为马牌。

内饰部分

G20的内饰采用上汽大通家族化设计风格，简约不失豪华。此外，G20的内饰颜色有多种选择，我们所试驾的这款G20顶配车型为静黑内饰，在其他配置车型上还可选择玄紫岩灰、星蓝岩灰等多种颜色内饰。

中控台面板使用了软性搪塑材质，缝线工艺，有效提升了车厢内的档次，实际触感也的确不错。

悬浮式中控台所配备的触摸屏为12.3英寸，显示效果细腻，斑马智行2.0智能车联网系统还可以实现实时路况信息、语音识别等功能。

G20的真皮多功能方向盘大小适中，握感不错，具备定速巡航、调控行车电脑、音量等功能。

7英寸彩色数字仪表盘可显示平均车速、行驶里程、续航里程、平均油耗、胎压、多媒体等多种信息。

虽然现在的触摸式按键大行其道，似乎很炫很科技，但在笔者看来，G20所采用的传统实体按键所带来的真切触感，则是驾驶员在特殊行驶状况下进行“盲操”时最为安全和妥帖的选择。

主副驾一键式升降防夹车窗。

G20悬浮式地台的设计十分新颖，8速手自一体变速箱采用旋钮换挡形式，同时，G20还具备电子手刹、自动驻车、电动尾门控制等功能。

G20旗舰版的主驾真皮座椅的功能非常齐全，具备八项电动调节、电加热、通风、按摩、记忆等功能。同时，该座椅的承托性不错，座椅填充物也十分厚实，舒适性很好，而G20自身宽裕的车内空间也让驾驶者很轻松的就能调整到合适自己的坐姿。

作为一款中大型MPV，后排座椅的功能性与舒适性是考验其是否称职的重要指标。G20采用2+2+3的座椅布局，第二排两个独立座椅同驾驶座的表现一样，功能十分丰富，同样具备座椅加热、通风、多项电动调节、记忆、腿托等功能，包裹性、舒适性上佳。同时，G20既然有敢配备腿托功能，那么第二排的空间表现自然也是照顾到各位“老板”的身型，无论是腿部还是头部空间表现都非常充裕。此外，这些丰富的功能通过座椅左侧扶手内的各种按键即可进行调节，可以说G20座椅层面的表现十分抢眼。

通过第二排座椅中央的过道可直接进入第三排，并且在第三排的位置下方还有可以调节前后的拉杆。同时，该座椅还可进行4/6分，便于安置较大物品。

后排的独立空调和12V/220V插口，极大提升了后排乘客的出行舒适和便利性。

前排常规的天窗与后排全景天窗的搭配，让驾驶者和乘坐者都能够享受阳光洒进车内的惬意。

G20在第二排、第三排的左右两侧上方等位置均配置LED阅读灯，细节之处足够用心。

悬浮式地台的设计让车主可在此处放置较大的物品。

G20的中央扶手箱的空间较大，前后车门板、手套箱等位置均有合理的储物空间设计。

常规状态下，G20的后备箱空间为767L。在将第三排座椅4/6分放倒后，还将获得更大的后备箱空间，无论是放置较大的行李箱还是运送物品都能轻松胜任。

动力及传动系统

上汽大通MAXUS G20采用的是一台2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率160kw/5300rpm，最大扭矩为350N·m/2500-3500rpm。

G20的传动系统采用的为来自采埃孚的8速手自一体变速箱。

平心而论，笔者在驾驶G20前并不对这款身型“巨大”的MPV的动力表现有过高期待。但在经过城市常规道路、高速路以及部分非铺装路面的行驶后，G20所带给驾驶者最直观的感受就是轻快，尤其是在起步阶段，油门较为灵敏的调校会给人以一种“蠢蠢欲动”的冲击，在80公里限速的环路中，动力的反馈迅速且有一定底气。同时，在高速路的行驶中，随着速度的不断提升，在法定120km/h的标准下，这款2.0T发动机的后劲儿表现也是可以肯定的，虽然此时已不会感到非常的“猛”，但就带动这么一部大车而言，G20的动力表现完全够用。

采埃孚的8速手自一体变速箱的水准可谓有口皆碑，而作为商旅出行为主的中大型MPV车型来说，足够平顺且稳定的传动系统是保障驾乘舒适安全的重要因素。G20在日常行驶中，该变速箱的“存在感”的确比较低，无论在低速蠕行或是中高速行驶中并不会出现影响驾驶感受的顿挫感，优越的平顺性依旧是采埃孚8速手自一体变速箱的看家本领。

苛求一台中大型MPV做到“指哪打哪”似乎有些不现实， 但G20的EPS电子助力转向也并没有给人以模糊的指向感，不过，就个人而言，G20的转向力度调校的有些轻巧，如果能够再稍微“沉”上那么一点似乎会更均衡一些。

G20的悬架系统采用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。在日常行驶的过程中，能够给人带来较为厚重的乘坐感受，并且在行经一些非铺装路面时，G20的底盘可以隔绝一部分冲击，并不会给人以松散稀碎的感觉，可以说G20的底盘质感在乘坐舒适性方面的表现不错。同时，静谧性的表现G20也没有让人失望，即便较高的车身会产生一些风噪，但也都属于可以接受的范围。

刹车方面，G20的虚位并不大，并没有在一些大车中经常出现的前段绵柔，后端发力的“仓促”感，基本上是一踩就有，但有碍于较高的车身，在相对紧急的制动中也会出现“点头”情况，不过瑕不掩瑜，这套刹车系统还是可以给人带来随踩随有的信心。

写在最后：

虽然是G10车型的升级版，但G20的整体表现还是同G10有着本质上的不同。更为丰富的配置，充沛的动力，与无论是前排驾驶席还是第二排的VIP座椅给人带来的越级感受，都让G20在中大型MPV车型中有着不俗的竞争力。同时，在自主品牌不断向上的今天，能够以更为合理的价格去享受到更为优越的出行体验，G20势必还将在政府采购、商务出行，乃至家庭用车等领域有着更为值得期待的市场表现。