众所周知，今年我国汽车市场进入了调整期，同时补贴退坡也直接影响到了新能源汽车的增长势头。如果说之前几年是发展新能源汽车的黄金期，在政策的驱动下新势力纷纷崛起大放异彩，那么明年补贴正式取消，泡沫退去，真正拥有技术积累与品质保证的企业，才能立足市场得到消费者的认可。

作为世界汽车巨头之一的丰田，在国内一直被诟病在新能源汽车领域太保守，步伐跟不上国内市场发展形势。然而事实果真如此吗？

在11月5日开幕的第二届中国国际进口博览会上，丰田汽车联合集团相关企业以“保护蓝天 共建未来”为主题出展，在去年展示的“可持续发展社会”相关内容基础上，今年更聚焦于推动全方位电动化，并倾情描绘丰田对氢电共存的能源管理社会的美好愿景。展台上除了展示卡罗拉双擎、雷凌双擎E+、CH-R　EV以外，以FC氢燃料电池技术为中心，重点展示了MIRAI、MIRAI Concept以及应用Mirai上搭载的燃料电池堆、高压储氢罐等开发的FC卡车，FC拖车，FC叉车等。

事实上，丰田长期以来从“节约能源”和“寻求燃料多样化”两方面出发，致力于全方位的电动化技术开发，并将HEV（混动）定位为通往未来的核心技术。通过普及HEV，丰田积累了电动化技术所共通的电池、电机、电控等技术，为推广普及PHEV（插混）、EV（纯电动车）和FCEV（氢燃料电池车）打下了坚实的基础。

很多人都知道，世界上首款量产混合动力汽车就是于1997年上市的丰田普锐斯。但人们不知道的是，早在20世界70年代丰田就已经开启了对电动化的研究。经历了10年的探索，丰田意识到发展电动化汽车需要稳步推进，并且相关技术发展也需要同时进行。所以丰田将重点放在了三电核心技术的研发方面。简答来说，只要掌握了“三电”技术，再通过与发动机、充电设备、燃料电池、储氢罐等的组合搭配，就能制造出多形式的电动化车辆。

之所以丰田在HEV领域成绩显著，是因为在基础设施和技术成熟之前，HEV相比EV是一种性价比更高的选择，且HEV无需外插充电，不用改变车主的使用习惯，体验也更友好。如今丰田的HEV车型全球累计销量超过1400万辆，占到全球混合动力汽车市场份额的80%以上。在这样的成绩面前，有谁会轻视丰田在电动化领域的底蕴，虽然丰田量产纯EV车型明年上市，但又有谁会质疑丰田在电动化技术上存在短板？

此外在FCEV领域，丰田同样走在了世界的前列。2014年，全球首款量产氢燃料电池车丰田Mirai上市，凭借着“快充3分钟，续航600km”、“好比移动空气净化器，只排水不排碳”、“无惧严寒畅行无阻”、“避难或野营时，可作为应急发电站对外供电”等商品特性，在全球的累计销售数量近万台。

在国内，2017年10月丰田在常熟的丰田汽车研发中心落成加氢站，在华正式启动了FCEV的实证实验，针对“中国使用环境下的车辆行驶调查”、“各种品质耐久性评测”等方面进行实验，继而将可行性研究的对象扩大到巴士等商用车，积极探讨向中国引进的可能性。

可以看到，提前谋划布局并开展相关研究，才让丰田可以始终保持技术领先，并有信心提前5年实现制定的电动化战略，即2025年HEV/PHEV销售达到450万辆，EV/FCEV达到100万辆以上的目标。

目前，丰田在中国的电动化产品已经覆盖紧凑车型、中小型SUV、MPV、中高级车等细分市场，能够满足各种消费需求。同时，计划在2020年至少投放10款纯电动车型。届时，由HEV、PHEV、EV以及FCEV组成的丰田电动化车型阵容，将为消费者带来全新的新能源汽车体验。