炎热夏季即将结束，徐徐秋风已然袭来，阵阵凉意难消车展热度。纵观2019年的国内汽车市场，其整体销量与往年相比出现下滑，有不少人开始担心车市未来的发展，但这些丝毫没有影响成都车展的热度，它作为西南地区的汽车展会，各大汽车厂商对其异常重视，纷纷拿出“看家本领”为下半年“金九银十”的销售旺季预热。

对于当今汽车市场，可以说其处在一个变革期，随着环保力度的加大，能源转型变得愈发重要，新能源汽车市场份额逐年增长。从此次成都车展的盛况来看，新能源汽车比重比往届车展都要大，多款车型集体亮相，为限牌摇号城市的消费者们带来了更加丰富的购车选择。

插电混合动力车型

领克02 PHEV

领克02 PHEV是一台插电混动车型，其诞生于CMA平台，在外观内饰的设计上与纯燃油版车型保持一致。领克家族“都市对立美学”的设计风格提高了车型辨识度。

前脸部分，分体式前大灯组设计独特，车身侧面低趴的造型与流线型设计增强了运动感。

走到新车尾部，其熏黑式的尾灯造型与分体前大灯组相呼应，中央黑色饰条采用贯穿式设计，让整车尾部所呈现出的效果更具层次感。

细节方面，领克02PHEV提供多款样式和配色的轮圈供消费者选择。除此之外，双色车身、侧窗/后风挡绿玻璃、前后包围装饰板、侧包围装饰板等丰富的选装配件可以让购买者打造与众不同的造型。

进入领克02 PHEV的车内，其内饰风格与纯燃油车型基本保持一致，中控台依旧采用向驾驶席一侧略微倾斜的设计，10.25英寸液晶仪表与大尺寸中控屏不仅提升了档次感，同时也节约了物理按键，腾出更多空间。

动力方面，领克02 PHEV搭载1.5T发动机和电池组成的驱动系统，其中发动机最大功率为179马力，系统综合最大功率256马力，动力电池容量为9kWh。官方表示，这款车型的综合最大续航里程可达992km，纯电动续航里程为51km。

领克03 PHEV

领克03 PHEV造型与纯燃油版车型保持一致，前脸部分采用分体式大灯非常具有辨识度，中网横向进气格栅拉宽了车头视觉效果。

领克03 PHEV尾灯采用“L”造型，与前大灯一样具有较高辨识度。下包围两侧双边共双出的排气布局凸显了新车运动风格。

领克03 PHEV内饰设计与燃油版车型基本保持一致，在配置上它与领克02 PHEV相同，提供了大量选装配件，包括多款轮圈样式、外后视镜摄像头、侧窗/后风挡绿玻璃、ACC自适应巡航、前泊车摄像头和雷达、双色车身、天窗、前后包围装饰板、侧包围装饰板等。

动力方面，领克03 PHEV搭载由一台1.5T直列三缸发动机和电机组成的驱动系统，其中发动机最大功率为179Ps，系统综合最大功率256Ps，动力电池容量为9kWh。官方表示，这款车型的综合最大续航里程可达992km，纯电动续航里程则为51km，同时0-100km/h加速时间为7.3秒，综合油耗为1.7L/100km。

东风标致4008 PHEV

东风标致4008 PHEV亮相成都车展，官方称其纯电续航里程为59km，百公里加速时间7秒。

新车外观方面与燃油版标致4008基本保持一致，只是在细节部分有变化。例如：两侧翼子板处有新能源车标识，车辆左侧后方有一个充电接口。

进入车内，其整体设计与燃油版车型差异很小，仅有个别特征来显示其是一台新能源车型。

动力方面，标致4008 PHEV搭载一套由1.6THP发动机、前后双电机、爱信8AT变速箱组成的插电混动系统，其综合最大功率为222千瓦，综合峰值扭矩450牛·米。新车的电池组满足IP67防水性能，发动机满足国六排放标准，综合续航里程达810km。除此之外，新车搭载ADAS 2.0主动安全及驾驶辅助系统。

纯电动车型

广汽丰田iA5

广汽丰田在本届车展上市了一台纯电动车型——iA5，它可看作是广汽新能源Aion S的姊妹车型。新车补贴后售价区间为16.98-19.28万元。

广汽丰田iA5的外观造型与Aion S相似，但在细节部分仍采用了一些新元素来凸显自己的不同。例如：新车头灯采用回旋镖样式，而Aion S则采用T字造型。新车轮圈采用“风火轮”造型，运动感十足。

来到车身侧面，新车长宽高分别为4792/1880/1530mm，轴距为2750mm，整体空间表现不错。车身尾部没有采用现阶段流行的贯穿式造型，转而用镀铬条对两侧灯组进行连接，提升整体质感。

内饰部分，新车配备了12.3英寸大尺寸中控液晶屏，内置系统集成了“丰云悦享”车联网，提供车辆安防、远程控制等多种服务。除此之外，手机蓝牙钥匙功能、全景天窗等实用性配置也应有尽有。

动力部分，新车搭载一台由日本电产汽车马达（浙江）有限公司生产的永磁同步电机，其最大功率为135kW、峰值扭矩300N·m。此外，新车配备了来自宁德时代的NCM811电池组，容量为58.8kWh，能量密度达到170wh/kg，官方称其NEDC续航里程为510km。

官方表示，在快充模式下，使用充电功率为100kW的充电桩进行充电，从30%电量充至80%电量需34分钟；在慢充模式下，使用充电功率为6.6kW的充电桩将电量从0%充至100%需要9.5小时。

北汽新能源EU7

北汽新能源作为国内纯电动车型的先行者，在本届成都车展上推出了多款车型，其中备受关注的当属北汽新能源EU7。新车基于北汽绅宝智道打造，融入了北汽新能源纯电动车家族设计元素，定位中型纯电动轿车，尺寸比EU5略大，其NEDC续航里程为451km。

北汽新能源EU7前脸部分与绅宝智道有几分相像，其大灯造型在视觉效果上颇有气势，下包围两侧的C型日间行车灯具有立体感。最重要的一点是，前脸中间部分的品牌LOGO更换为英文字母“BEIJING”。

新车侧面腰线从前车灯处一直延伸至尾灯，整个过程没有明显的倾斜，营造出稳重而大气的感觉。新车长宽高为4805/1835/1528mm，轴距2785mm，相比北汽新能源EU5有着更大的乘坐空间。

车尾造型与车头相呼应，上半部分采用趋于绅宝智道的造型，而下包围的设计则与EU5相似，视觉上更加立体饱满。

进入北汽新能源EU7的车内，其内饰采用深色配色，通过表面流畅的线条以及不同质感的面料来凸显豪华感。中控台部分悬浮式的液晶屏尺寸颇大，屏幕下方采用传统挂挡杆，与新能源车目前流行的旋钮式不同，在视觉效果上显得更加沉稳、大气。

动力方面，新车搭载一台最大功率为160千瓦的驱动电机。动力电池配备的是三元锂电池组，能够带来451km的NEDC综合续航里程表现。

爱驰U5

爱驰这个品牌在大部分消费者眼中是比较陌生的，作为造车新势力之一，其在本届成都车展上也牟足了劲儿，公布旗下首款量产车型——U5的预售价格区间为19.79-30.21万元。新车定位于一款纯电动中型SUV，官方公布的NEDC工况下续航里程为503km。

外观方面，爱驰U5的车身整体设计风格简约而富有科技感。车头部分采用封闭式前格栅凸显电动车身份。此外，爱驰设计师用一条黑色饰条贯穿前脸并融合两侧车灯，从而提升整体视觉效果。仔细观察两侧大灯组后，我们可以发现其内部采用矩阵式头灯，营造出极强的科技感。

尺寸方面，新车长宽高分别为4680/1865/1700mm，轴距为2800mm。车身侧面线条柔和，配合悬浮式车顶、隐藏式门把手以及前低后高的腰线，营造出运动气息。

车尾的造型和车头相呼应，贯穿式尾灯设计符合时下流行的设计趋势，整车看起来非常简洁、和谐。

新车在动力方面搭载最大功率为140kW的电机，最大扭矩为315N·m，NEDC工况续航为503km，安装绿色增程电池包后，续航里程可增加至623km。

奔驰EQC

关于奔驰EQC相信不少朋友已经非常了解，小编此处再次提及该款车型主要是因为它在本届车展推出了由北京奔驰生产的梅赛德斯-奔驰EQC创时代1886限量版车型。新车在外观方面与之前亮相的EQC相似，只是在细节部分加入了各种具有纪念意义的徽标，以此来凸显其独特的身份。据悉，新车目前已经开始接受预定，正式上市将在今年十一月左右。

外观方面，梅赛德斯-奔驰EQC创时代1886限量版车型沿用了概念车Generation EQ的设计语言，全LED大灯组与车头线条相融合，内部矩形头灯看起来极富科技感。

进入车内，限量版车型保持了奔驰最新的家族设计风格，同时通过使用大量可回收材料来凸显该车的环保设计理念。

动力方面，限量版车型配备最大功率达300kW的电驱动系统，两台异步电机分别布置在车辆的前后轴上，其最大扭矩为730N·m，0-100km/h加速时间为5.2秒。与海外版相比，最大扭矩减少了35N·m，“破百”时间增加了0.1秒。据了解，国产EQC的电池供应商为宁德时代，目前容量未知，其能够为该车带来415km的综合工况续航里程。

增程式电动车型

东风风光E3 EVR

关于增程式电动车型，不少朋友只知道前不久大放异彩的理想制造One，而本届成都车展也涌现出一台增程式车型，它就是定位小型SUV的东风风光E3增程版。目前新车已经公布了预售价区间为12-17万元，全车最大的特点是换装了一套增程式混合动力系统，具体上市时间应该会在今年第四季度。

外观方面，东风风光E3增程版车型与纯电动版车型基本保持一致。大尺寸前格栅拥有三条横向镀铬饰条，由于其并非纯电动车型，所以格栅并未采用封闭式设计。

车身侧面两条腰线设计锋利，前低后高的造型为车身增添了运动气息。

车尾部分造型简洁，设计师们并没有用过多的手笔对其进行勾勒，所以最后展现出的视觉效果让人感觉简洁且圆润饱满。

动力方面，东风风光E3增程版搭载一台排量为1.5L的自然吸气发动机，它主要负责向驱动系统以及电池系统供电。新车的电驱动系统采用一台最大功率为120kW的电机，它能够为该车带来155km/h的最高速度。目前尚不清楚该车的电池容量，以及在纯电工况下的综合续航里程。

编者按

随着科技的发展，新能源车型在过去的几年中产生的变化我们有目共睹，不论是续航里程还是充电速度都已经获得了巨大进步，虽然目前来看实用性还是无法与燃油车相媲美，但是在一些限行摇号的城市其作为市区代步工具还是非常不错的选择。本届成都车展给人最明显的感受当属新能源展车的比重加大，各大车企纷纷向媒体与消费者展露了自己在新能源汽车领域的成就，为消费者提供了更多购车选择。