上汽大众作为大众汽车在国内销量的顶梁柱，连续四年稳坐国内乘用车市场的销量冠军，该品牌旗下的朗逸车型在2018年销量达到了463747辆，单一车型销量成绩甚至比有些车企一年的总销量还要多。但就是这样一款明星车型，其变速箱存在的顿挫、异响问题却始终得不到彻底解决，有些车主甚至半开玩笑的表示，“这款车的变速箱就是这样”，“有问题说明我买的是真大众”。

而因为DSG变速箱所存在的问题，早在2013年，上汽大众就因此召回了共计131043辆故障车型。2017年，上汽大众又因变速箱问题召回了部分帕萨特车型。除了变速箱问题，2018年年底，上汽大众还曾因天窗漏水造成的短路问题召回303386辆途观L汽车。5月5日，国家市场监督管理总局发布召回公告，由于车辆使用了特定供应商在一定时间内生产的变速箱机电单元上壳体，其固定蓄压器的螺纹在使用中可能开裂并引起油压下降，部分情况下造成离合器不再耦合，导致车辆失去驱动力，存在安全隐患。上汽大众因此将再次召回总数为2415辆的部分2012-2013年款国产途安、明锐、朗逸、昊锐和帕萨特系列汽车。

中消协2017年汽车投诉榜单

2013年大规模召回事件发生后，上汽大众提出了一些解决措施，但从近年来上汽大众的投诉情况看，该问题并没有得到很好的解决。中国消费者协会2017年的汽车产品投诉分析报告中，上汽大众位列投诉排行的第三名，在其质量问题投诉中，发动机、变速箱投诉占较大比重。2018年，上汽大众在该产品投诉分析报告的排名中依然位列前十，质量类投诉问题则集中于变速箱等主要零部件中。

此外，2013年上汽大众对DSG变速箱召回的解决措施是为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件，但有相关专家认为，大众DSG变速箱问题属于设计缺陷，即使召回也不能完全解决。汽车零部件行业的一位人士也表示，2013年的召回看似动作大，但究其问题本质，其实并不能真正解决问题，更换变速箱才是解决问题最好的方式，但厂家可能受限于成本因素，并没能做到这点。

2013年1月上汽大众召回情况

2019年5月上汽大众召回情况

早在2013年，就有业内人士分析认为，这种缝缝补补式的解决方法，迟早还会出现问题。正如这位分析人士所言，在5月5日发布的召回公告中，中国汽车质量网发现，本次上汽大众的召回范围与2013年的召回车型中有重叠部分。二者均涉及到2012年12月10日至2013年3月2日期间生产的部分2012-2013年款国产途安、明锐、朗逸、昊锐和帕萨特系列汽车。并且，在本次召回的解决措施中，上汽大众采取的是为车辆检查变速箱机电单元并更换改进后的上壳体维修套件，而这与2013年召回车型的解决措施相差无几。

作为国内最早一批进行合资生产汽车的企业，上汽大众所生产的多款车型都曾得到消费者的认可，销量也领先于其他品牌车型。但近年来，消费者在购买上汽大众的产品时，双离合变速箱等部件的可靠性是始终绕不过去的坎，而上汽大众多年所积累的口碑也因此受到越来越多消费者的质疑。

除了变速箱问题，上汽大众旗下的SUV销量冠军途观所暴露出的问题同样不容忽视。作为国内碰撞测试的权威机构，中保研在2018年年底发布了其碰撞测试结果，途观在其测试中多项数据评分较低，许多指标成绩低于国外版本车型。而从途观本身的用料及配置上看，其也存在减配的情况。例如海外版途观的下摆臂和支撑架都是铝合金材质，而国产途观L则是成本更低的单层冲压钢板，上一代老途观的副车架是铝合金材质，而新途观L的副车架则换成了铁材质。

无论是因变速箱问题反复召回，还是旗下热销车型的减配问题，都可以说明上汽大众在产品品质管理方面存在问题。利润最大化往往是企业所追求的，但因此更应坚守品质底线，任何时候都不能以忽视车辆安全性为代价去牟利，只有把产品品质摆在首位，把消费者生命安全放在一切利益的最前方，才是一家负责任的企业应有的态度，也才会换来消费者对企业品质的持续信赖。中国汽车质量网作为国家市场监督管理总局主管的官方质量类媒体，始终秉承为消费者负责的宗旨，将对此次召回的后续工作进行持续关注。

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