三菱旗下的Eclipse车型曾经俘获了无数汽车爱好者的心，直到现在仍然是三菱忠粉的信仰之作。如今被命名为Eclipse Cross的车型——奕歌马上就要在国内正式上市了，作为一款三菱在国内推出的第一款全球同步车型，一经发布就引来了众多媒体以及消费者的关注，中国汽车质量网近日在星城长沙邂逅了这一全新车型。

试驾车型：广汽三菱奕歌真我版。

试驾观点：

1.颜值出众

奕歌采用最新三菱全新Dynamic Shield设计语言，既传承家族式特征，又带来不同的新鲜感，溜背式的造型以及独特的阶梯式车尾提升了车辆的辨识度。

2.动力储备充足

搭载三菱全新研发的1.5T双喷射涡轮轴增压发动机，与之匹配的是模拟8速的CVT变速箱，日常驾驶轻松平顺，在高速行驶中动力储备充足，可以满足日常家用需求。

3.噪声控制有待提高

低速行驶情况下，噪声控制表现良好；时速达到60公里时，车辆的风噪、胎噪以及发动机舱的噪声增加明显，希望日后可以提高。

外观设计

外观动感继承之上又带有新鲜感

奕歌采用三菱全新Dynamic Shield设计语言，在继承家族式设计之上又带来不同的新鲜感。中网部分的两条横向镀铬饰条穿过三菱LOGO连接两侧灯组，使得前脸更加宽大；下方“C型”镀铬装饰有“大哥”欧蓝德的身影，但是更加粗壮的设计让前脸增添了不少动感；全新设计的竖向排列的转向灯和雾灯，让奕歌前脸虎气十足。

上扬收窄灯组

上扬收窄的灯组扁平犀利，两颗不规则六边形组成的大灯镶嵌在内，显得炯炯有神；灯组内集成了全系标配的LED日间行车灯，在顶配真我版以及次顶配信念版中还配备了自动水平调节的LED前大灯。

尺寸数据在同级中属于主流水平

        三菱奕歌     丰田奕泽     大众探歌

长      4405          4405          4318

宽      1805          1795          1819

高      1685          1565          1582

轴距    2670          2640          2680

车侧简洁干练

上扬的腰线穿过车门两侧的门把直达车尾与尾灯相连，简洁干练充满运动风范；车顶线条在经过B柱之后迅速下坠形成时尚的溜背造型，车顶宽大的尾翼与锐利的尾灯构成了车尾的上半部分，与下半部分圆润造型形成强烈的反差。

阶梯式车尾辨识度很高

车尾处是奕歌外观中最大的亮点所在。溜背的造型在后车窗中部被贯穿式LED尾灯所截断，形成阶梯式车尾，在展现了个性设计的同时也兼具了尾厢的实用性，这样的设计是三菱“形随机能”的理念的具体体现；车尾部两侧的LED尾灯造型犀利，在点亮之后的辨识度很高。

后视镜多种功能

奕歌的电动后视镜与车身同色并且做到了全系标配，在本次试驾的顶配车型中还为其增加了电动折叠以及除雾功能。

油箱盖设计细心

在油箱盖内部，官方提示使用92号以上的汽油，表明这台奕歌“不挑食”的好习惯，并且在油箱盖板右下方还细心的设置了挂钩，方便油箱盖挂取使用。

偏于舒适性轮胎

品牌：优科豪马BluEarth系列

规格：225/55 R18

特点：环保、低油耗、舒适

内饰精致略显保守却有惊喜

保守中又有进步的内饰设计

与大胆的外观设计不同，奕歌采用标准的对称式内饰风格，使用经典的黑色与银色装饰搭配，整体观感略显保守，不过作为新百年战略的首款车型，奕歌与“大哥们”的内饰风格相比进步很多。内饰中的仪表板、地板、门饰采用了不同材质的装饰板，仪表板面板采用软性材质包裹，具有不错的触感。

多功能方向盘握感舒适

由头层牛皮包裹以及采用人工缝线的多功能方向盘触感舒适；方向盘底部采用黑色钢琴漆和银色饰板搭配，高级感油然而生；多功能方向盘上集成了多媒体控制、360度全景影像开闭、ACC自适应巡航等便利按键，让驾驶者可以更加便利安全的操作设备。除此之外，本次试驾的顶配真我版车型还配备了换挡拨片，尺寸很大，驾驶过程中不会跟随方向盘一起转动。

8英寸悬浮式中控屏

8英寸的悬浮式屏幕界面简洁，支持CarLife功能，并且可以通过触摸、按键以及豪华车型中常用的旋钮式控制，屏幕显示效果清晰，在使用中反应灵敏。

传统机械式仪表盘

仪表盘略显传统，左右两侧为机械式指针，中间镶嵌一块小的液晶屏幕，可以显示水温、油量、全轮控制系统等。虽然这块仪表盘在液晶大屏大行其道的当下显得有些掉队，但是使用起来更加可靠也可以算是优势所在。

S-AWC系统

奕歌在其顶配车型中配备了S-AWC系统，该系统有AUTO、SNOW和GRAVEL三种模式。AUTO模式中，在正常行驶情况下，系统可以根据判断自动提供四驱性能；SNOW模式适用于雨天、雪地等湿滑路面行驶；GRAVEL模式属于高牵引模式，可以为车辆在崎岖道路中行驶提供良好的动力。

标配ECO模式

全系车型标配了ECO模式，节能模式得到的更低油耗表现使得奕歌更加符合家用车的定位。

丰富配置

在配置方面，奕歌配备了分段式全景天窗、前排8向电动加热真皮座椅、HUD抬头显示功能、一键启动&无钥匙进入功能、电子驻车、自动驻车制动系统等便利性配置。

安全性配置方面，除最低配车型外，奕歌配备了7安全气囊，其中包括同级别车型中少见的驾驶位膝部气囊。除此之外，奕歌还装备了ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配、BAS制动辅助系统、ASC主动稳定控制系统、TCL牵引力控制系统、HSA斜坡起步辅助系统、FCM前方防撞辅助系统、盲点警告、倒车侧后方盲点警告以及胎压监测系统。

空间实用乘坐舒适

前排空间

身高178cm的体验者在奕歌前排调整好坐姿之后，头部空间大约在4指的距离，并没有产生压抑感。

后排空间

体验者将前排座椅调整至合适位置，为了模拟后尾箱载有物体的情况，体验者将后排座椅向前略作调整，此时头部空间有4指距离，腿部空间有两拳距离，得益于基本纯平的地台，整个乘坐感受较舒适。

奕歌后排配备四六分座椅，可以分别对左右两边进行前后200毫米的滑动调节，并且可以进行9个档位的倾斜调节。即便是一款溜背车型，奕歌也可以通过各种角度的调节让乘坐者得到舒适的坐姿。

储物空间

前排车门处有一定的储物空间，中控区域有两个杯架，扶手箱纵向深度足够但是水平方向略窄，手套箱空间表现不错，后排中间座椅与手枕集成，打开可以作为杯架使用，储物空间应对日常出行来说够用。

后备箱的开口较大，并且由于采用阶梯式尾门设计，尾箱垂直面积增大许多，使得整个内部的空间表现也不错，如果将后排座椅放倒之后，会得到一个更大的后备箱空间。

动力系统

奕歌采用一台代号为4B40的1.5T双喷射涡轮增压发动机，作为三菱首款小排量涡轮增压发动机，使用了三菱独创的气门正时电子控制系统，可以有效提高整个转速范围内的功率和扭矩。

最大功率：125Kw/5500r/min

最大扭矩：250N·m/2000~3500r/min

变速箱

采用INVECS-III模拟8速CVT变速箱，具有更宽的速比，并且具有自动预测驾驶员下一动作功能。

悬架系统

奕歌采用前麦弗逊+后四连杆独立悬架系统，通过优化达到更好的舒适性与驾驶稳定性。

动力储备充足

奕歌搭载三菱首款小排量涡轮增压发动机，但是所能提供最大扭矩的账面数据超过了“大哥”欧蓝德。在实际体验中，奕歌在前半段的动力表现并不像其他日系车那样轻快，在起步过程中，往往需要稍微多踩一些油门踏板，车身才会向前行进，但是一旦起步之后，油门踏板的响应就会灵敏很多，在急加速过程中还会带来一定的推背感；在时速超过80公里后，动力储备依然很足，基本可以保证高速行驶的需求。整个动力表现并不像一台小排量发动机会带来“小马拉大车”那样的感受，相反，在日常行驶中，这台涡轮增压发动机会带来很强的驾驶信心。在油耗表现方面，由于这款发动机采用了双喷射系统以及抗爆震技术，油耗表现要优于1.6L自然吸气发动机，并且满足欧六B排放标准。

换挡平顺稍显枯燥

模拟8速的CVT变速箱与1.5T涡轮增压发动机的搭配，使得奕歌在行驶过程中平顺度表现很好，甚至在激烈驾驶情况中也很难体会到档位的明显变化。尽管奕歌在宣传时也被定为激情澎湃型的选手，但是真正的表现似乎并没有偏离经济适用型的“暖男”风格，在长途驾驶中，过于平顺甚至会让人感觉有些枯燥。

操控轻松转向精准

握着奕歌车型配备的三菱家族式方向盘，看着方向盘背后算是巨大的换挡拨片，都会让人有一种想要迅速上手过瘾的冲动。在实际的体验中，低速行驶时，奕歌的方向盘手感很轻，并且转向精准，有助于做一些倒库停车操作；在车速较高时，方向盘手感会略重，但是并不会太过刻意，长途驾驶时也不会感觉很累，转向的精准性与低速时保持一致。

底盘扎实支撑性出色

奕歌的底盘延续了三菱其他车型扎实的表现。在经过小的颠簸路段时，奕歌对于路面反馈较为敏感；在遇到大一些的坑洼路段时会将大部分余震化解。在高速转弯过程中，奕歌的支撑性表现同样出色，车身姿态保持十分稳健。

噪声控制有待加强

相比充足的动力储备以及扎实的底盘表现，奕歌在噪声控制方面还需要加强一些。在低速行驶中，胎噪风噪表现很好，但是在时速超过60公里时，从发动机舱传递进来的噪声、车窗处的风噪以及路面胎噪都会增大，希望在日后可以做出改进。

作为广汽三菱新百年战略的首款车型，奕歌可以说是处在承前启后的关键节点位置，一向以机械素质过硬著称的三菱将凭借这样一款跨界SUV车型打开新兴市场。相信以奕歌出众的颜值、充沛的动力表现以及搭配众多高科技配置等亮点，一定会吸引到更多需要打破现状，寻求新鲜感的年轻消费者，也希望可以通过奕歌合适的价格定位让更多的人体验到三菱汽车的造车实力。