在国内汽车市场，城市SUV一直都是消费热点所在。无论是紧凑级SUV还是中大型SUV，城市SUV在同等价位区间总能成为消费者更愿意买单的对象。随着市场更趋理性，消费者环保意识愈发强烈，节能、省油成为人们选车时更加注重的因素。威兰达不仅有双擎混动车型可供选择，更有搭载E-FOUR电子四驱系统的创新组合搭配车型。它既满足国内消费者对城市SUV车型的驾驶性能体验，又有超乎寻常的节能表现。集多重魅力的威兰达双擎豪华四驱版，正是为此而来。

双擎混动：不但省油，还有超越燃油车的性能体验

在当今日渐注重环保的社会，混动汽车越来越受到众多消费者的青睐。一方面，它既有电动车节能减排的优点；另一方面又能避免电动车续航有限的技术限制，是目前追求环保消费者的不二之选。而在混动领域，有这么一句话，“世界上有两种混动系统，一种是丰田的混动系统，另一种是其他。”足以看出丰田的双擎系统在混动领域的地位。丰田自1997年推出双擎混动车型以来已历经4代进化，是名副其实的“混动世家”，而威兰达正是“混动世家”的最新成员。

不同于欧美城市SUV油耗较高、动力偏弱的普遍短板。TNGA架构加持下的威兰达双擎混动搭载的是丰田第四代THS混合动力系统，其中2.5L Dynamic Force发动机压缩比达14:1，热效率为41%，匹配新一代平行式E-CVT电子无级变速箱。整个系统综合最大功率为163kW，综合工况下百公里油耗仅为4.6L，续航里程超过1000公里。

丰田混合动力的独特之处在于它是真正的全速域智能混动行驶，更注重发动机和电机之间的协同，让发动机和电机在尽可能多的工况下同时工作，实现“1+1>2”的效果，在达到节能、环保效果之外，还能实现超越传统燃油车的加速性能。

E-FOUR四驱：沟沟坎坎不是事儿，前驱车也有后驱乐趣

作为广汽丰田“混动世家”的新成员，威兰达双擎混动除了延续丰田双擎的优势之外，还首次搭载了E-FOUR电子四驱系统，这也是广汽丰田当前最有诚意的全新之作。

威兰达双擎混动所使用的E-FOUR电子四驱系统，不同于传统的机械式四驱结构，E-FOUR电子四驱使用独立后驱电机，可以实现前后轮20:80的动力分配，后轮的动力首次超越了前轮，相当于在这款前驱为主的车型上，获得后驱车的驾驶感受，动力比例大约提高了1.3倍，达到了80%。

E-FOUR电子四驱前后电机的输出扭矩分别为：前电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，在两驱模式下确保动力输出，燃油经济性高；后电机最大功率40kW；最大扭矩121N·m，体积小，布局紧凑，响应速度快。同时，电子四驱系统的使用，可以让威兰达双擎混动在雨天、湿滑的路面上转弯更精准、更稳定，操控车辆更得心应手。

此外，威兰达双擎混动电子四驱车型搭载了多地形四驱模式控制系统，提供同级独有的“TRAIL模式”。在坑洼路面脱困，通过AIM四驱综合管理系统，可以有效抑制车轮打滑，增加后轮扭矩分配，帮助车辆脱困。

实用主义：高颜值+细节控

威兰达不仅拥有同级别车型更低的油耗、更出色的动力体验以及超越同级的四驱系统，同时，其设计与实用性方面也拥有明显优势。

作为广汽丰田明星车型汉兰达的“兄弟车型”，威兰达延续了汉兰达的高级车基因，基于TNGA-K平台全新开发，产自广汽丰田“零缺陷”工厂，自身价值感更高。

威兰达外观以“冒险&精致”为设计理念，大量的切削式多边形造型塑造出更加强悍硬朗的风格，而上分体式格栅+下纺锤式格栅造型相互配合，则让威兰达具备了形如雷克萨斯式的精致特点。修长的车身线条和双八角形内扣的设计手法，让威兰达不但拥有协调的车身比例，更增添了丰富的层次感。

在使用层面上，威兰达无论是乘坐空间还是储物空间，都有很大的优势。威兰达的前后排头部空间宽裕无压迫感，优于同级；后排座椅左右两边拥有更大的横向调整空间，纵向腿部空间也增加了4.9cm，乘坐宽敞舒适。行李厢容积达到580L，后排采用4:6分割可倒式设计，放倒后排座椅，可呈现完美平躺式的超大储物空间。

威兰达人性化巧思设计无处不在：配备脚踢式感应电子尾门，具有五种角度开启和记忆功能，无需手动开启，便捷从容。行李厢底部采用“双层双面可调盖板”设计，双面设计一面具有防水功能，另一面具有防滑功能。双层设计让盖板拥有两层不同高度，第一层可以和尾门开口平齐，方便取拿物品；第二层略微低了一些，可以有效防止物品往外滑移，设计独特，优于竞品车型。此外，遮阳板化妆镜采用加宽加大设计，对女性乘客更友好。

写在最后：

威兰达自上市后销量稳步攀升，7月销量10,201台，上市以来累计销量32,210台，目前累计销量中，双擎混动占比27%，其中双擎混动销量中电子四驱占比51%，引领中型SUV四驱消费潮流。从威兰达双擎混动在性能、四驱配置、设计理念及实用性表现来看，它也绝不是省油那么简单。我们相信，出众的产品力和极具诚意的科技配置，一定会助力威兰达双擎混动走得更远。