SUV作为近年来国内消费者最为关注的车型，其细分市场自然也就成为各大车企的必争之地。同时，在价格更为亲民，受众群体也更为广泛的中型SUV市场，消费者曾经的处境也的确稍显尴尬，往往只能在一些熟悉的不能再熟悉的“老面孔”中进行选购，造成的审美疲劳也在所难免。那么，到底有没有一款车既可以满足车主们日益增长的视觉审美需求，又能在性能、安全、环保等车辆内涵部分具备“真才实干”？而来自广汽丰田的全新威兰达，正是让消费者拥有了更为明智和精准的选择。

初生牛犊不怕虎销量才是硬道理

今年这场突如其来的疫情打乱了人们的生活节奏，也对我国的经济社会发展造成了不小的影响。但全国上下齐心抗疫，国内的疫情防控阻击战已取得重大战略成果。

但面对今年这样极为特殊的市场环境，广汽丰田则交出了一份十分亮眼的答卷。2020年7月，广汽丰田销售新车74561台，同比增长20%。同时，今年1-7月，广汽丰田累计销量同比增长6%，达到395449台。

在这其中，2月底正式上市，4月25日才开始全面到店交付的威兰达，在7月的销量迅速攀升至10201台，实现月销破万的亮眼成绩。此外，在威兰达的累计销量中，四驱车型的占比为39%，双擎混动车型的占比为27%，E-FOUR电子四驱车型在双擎混动车型中则占比51%，有道是销量说明一切，威兰达“敢叫日月换新天”的态势似乎已不可阻挡。

“根正苗红”的出身让光环无处遮蔽

直译为“丰田全新全球体系架构”的TNGA，应该是丰田汽车在这几年中最热的词汇之一。TNGA丰巢概念也正是丰田为了更好的推动可持续发展，实现“制造更好的汽车”的自我革新，从管理体制到资源整合，从商品企划到设计研发，从零部件供应体系到生产制造等全方面升级。

而与雷克萨斯ES、第八代凯美瑞同源，出自TNGA-K高端平台全新开发的威兰达，则不出意料的继承了TNGA架构下的最新技术成果，无论是在平台、动力、四驱系统和配置等方面，充分彰显“根正苗红”的硬核出身，同样也为消费者带来了更为安全与舒适的驾乘体验。正如负责威兰达和汉兰达开发的首席工程师佐伯祯一曾言：“威兰达传承了汉兰达的高级车基因”。

切实保障每一位驾乘者及行人的生命安全，构建“交通事故零伤亡”的出行环境，是广汽丰田不懈追求的目标。

威兰达不仅全车系标配了7SRS空气囊，其丰田标志性的高刚性GOA车身，更是大面积使用超高强度钢，且局部还采用热成型钢和1180兆帕超高强度钢材， 一举在车身刚性方面将前悬挂着力点刚性提升40%，车身抗扭刚性提升60%。

此外，威兰达除入门版车型外，全系搭载了包含预碰撞安全系统（PCS）、车道循迹辅助系统（LTA）、动态雷达巡航控制系统（DRCC）和自动调节远光灯系统（AHB）功能的全新一代TSS丰田智行安全系统，可谓将丰田一以贯之的安全理念不吝成本的付诸实际。同时，威兰达的高安全性，更是通过与其同源的凯美瑞在以往优异的碰撞测试中得到充分印证。

不仅如此，威兰达还将TPWS胎压监测系统、ABS防抱死制动系统(带EBD电子制动力分配系统)、VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC坡路起步辅助控制系统，与BA制动辅助系统等主被动安全配置标配其中，将安全保障“武装到牙齿”的造车理念彰显无疑，及时有效的为驾乘者及行人的安全出行保驾护航。

无缝对接的动力带你尽情“去野”

细致入微的车型动力及配置选择是威兰达引人入胜的又一利器。威兰达提供2.0L和2.5L双擎两种全新TNGA动力总成，共分为三套四驱系统、四大车型等级与十二款车型。指导价为17.18万-24.18万元，其中，四驱车型20.68万元起，混动车型20.58万元起。不过，在看似眼花缭乱的各项配置动力组合之下，实为广汽丰田一如既往为客户提供的精细化购车体验。

汽车销售市场中“买新不买旧”似乎已成为约定俗成的定理。而威兰达无论是2.0L汽油版车型，还是2.5L双擎版系列，其所分别搭载的“2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift-CVT变速箱”，和“2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT+全新THSⅡ”，均出自全新TNGA动力总成。同时，全新的技术自然带来更为先进的动能体验。在发动机热效率方面，威兰达2.0L发动机的热效率达到40%，综合工况油耗低至5.7L/100km；2.5L发动机则达到41%，综合工况油耗更是低至4.6L/100km，可以说威兰达在澎湃动力与低耗环保之中保持了最佳平衡。

一台合格的SUV，为客户带来的出行体验绝不仅仅只是满足城市代步这么简单。威兰达分别搭配的三种四驱系统，不仅能满足消费者最常见的城市道路出行需要，更能在非铺装路面、越野等路况为用户安全、可靠地护航至所向往的“诗和远方”。

威兰达的全新四驱系统，包括DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-Four电子四驱，四驱车型均配备丰田全球先进的AWD Integrate Management（四驱综合管理系统）。同时，AIM四驱综合管理系统通过对“发动机、变速箱、刹车控制、转向”等功能协调整合，进行综合控制，使车辆无论是加速还是减速过弯，都可以实现精准性、灵敏性和稳定性。

如果用一句话概括丰田混动技术的江湖地位，那么这句耳熟能详的“世界上只有两种混动,一种是丰田混动,另外一种是其他混动”就是最好证明。与威兰达这套闻名于世的双擎混动系统所搭配的四驱系统为丰田全球首创的“E-Four电子四驱系统”，其最大的特点是采用后驱电机，使整车的前后轮扭矩分配比例创纪录的达到20：80。而这款E-Four电子四驱车型的后轮动力还可以超越前轮，从原来的50增加到80，开创性的将前驱车与后驱车的优势结合在一起，使转向更精准，操控更灵活。

不仅如此，威兰达双擎车型中的这套“E-Four电子四驱系统”前后电机的输出扭矩分别可以达到：前电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m；后电机最大功率：40kW；最大扭矩：121N•m，兼具高效迅捷的响应速度与更为优异的燃油经济性表现。

写在最后：

国内的中型SUV市场是任何一家有所作为的企业都不能忽视的领地。广汽丰田威兰达的到来尽管看上去似乎有那么一点晚，但汽车消费市场毕竟和超市卖场促销时搞的“先到先得”不同，只有具备真金不怕火炼的硬核实力才能在竞争愈发激烈的市场中得以生存与发展。现在来看，威兰达看似“迟到”的问世，实为广汽丰田对于其产品力保有充足信心的彰显，而威兰达的销量表现也有如老大哥汉兰达一般，绝不让人失望。不得不承认，当品牌光环与优异产品力合二为一时，消费者往往更容易做出合理的选择。我们相信，随着国内疫情防控形势进一步稳定向好，汽车消费市场还将迎来更为强劲的复苏，威兰达还将不负“兰达家族”的荣耀，继续书写属于自己的辉煌。

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