今年上半年，根据国家市场监督管理总局发布的召回信息显示，国内各汽车生产企业共实施缺陷汽车产品召回94次，涉及品牌37个，共召回缺陷汽车322.25万辆。其中，燃油车的召回数量为320.46万辆，新能源汽车的召回数量为1.79万辆。

同时，根据中国汽车质量网所统计的数据显示，在今年上半年的各国别车型召回次数前十位的品牌中，德系品牌即占据五席。而在召回次数的前五位中，德系品牌更是霸占四席，奔驰、宝马、奥迪以共计32次的召回次数占到上半年国内召回次数总和的三分之一，并位列召回次数排行的前三甲。

“百年老店”奔驰在国内消费者心中长久以来占据豪华品牌绝对高位，中国目前也已成为奔驰在全球最大的单一市场。但从汽车召回方面来看，奔驰的表现也绝不甘于人后，始终是国内汽车召回市场中的“老熟脸儿”。

2019年，奔驰即在华发布召回公告24次，召回车辆总数也达到145万辆。今年1-6月，奔驰则已宣布召回17次，召回车辆78.83万辆，仿佛再次展露出超越去年召回总量的势头。此外，今年上半年奔驰规模最大的一次召回出现在6月29日，奔驰宣布因发动机冷车渗油召回共计66.89万辆的相关车型，而此次召回是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，受调查影响，奔驰决定采取召回措施，消除安全隐患。 

不仅如此，奔驰旗下车型的召回原因也是“花样繁多”。电子转向助力问题、车辆前门线束布线不合理、安装尺寸不正确的制动器、天窗玻璃面板粘合不符规格等都曾是奔驰宣布召回的原因。在梳理奔驰形形色色的召回原因后我们不难发现，这些问题似乎都有些“小儿科”，根本就不应是奔驰这样的企业所该犯的错误，但事实却恰恰相反。由此可见，奔驰也是时候反思一下车辆在生产制造环节中，到底有没有做到与品牌价值与价格相匹配的高标准、严要求？而屡次三番的召回背后所存在的品控管理等问题，则更需当事方仔细斟酌一番。

除了奔驰在今年上半年召回较多外，本田、奥迪也分别因相关问题宣布召回车辆77.48万辆和41.53万辆。

以国别属性为划分，统计发布召回公告的次数上来看，自主品牌共计发布召回14次，超过日系、美系、韩系等国召回次数。

其中，一汽奔腾B30因火花塞问题召回车辆45406辆，为今年上半年自主品牌较大规模的召回事件。同时，该召回也是国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心在收到消费者关于此问题的缺陷线索报告后，国家市场监督管理总局立即部署总局缺陷产品管理中心对该问题开展缺陷调查和评估。最终，受调查影响，一汽集团决定采取召回措施。

此外，东南汽车因回油管脱出燃油渗漏原因召回部分翼舞、菱仕汽车，共计3967辆；江淮汽车部分车辆锁扣强度不满足标准要求召回150辆康铃X5汽车。

近年来，新能源汽车的安全性成为社会各界关注的焦点。2019年，国家市场监督管理总局分别在3月和10月相继出台《市场监管总局办公厅关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》，与《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》，以强化新能源汽车产品安全召回监管，进一步规范新能源汽车事故报告制度。

今年上半年，新能源汽车的召回总数为1.79万辆。其中，1月，奇瑞艾瑞泽7e因车载充电机充电控制软件问题，召回车辆共计4000辆；4月，江西昌河因制动问题宣布召回2017年款北斗星电动汽车，共计3503辆；6月，重庆力帆因电池包存起火风险力帆650EV300纯电动车，共计3651辆。而上述新能源车召回均是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的。而受调查影响，奇瑞汽车、江西昌河、重庆力帆决定采取召回措施。此外，特斯拉也因转向助力减弱或丧失问题在今年2月宣布召回Model X系列汽车，共计3183辆。

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