威兰达WILDLANDER，是广汽丰田旗下第四款TNGA家族车型，也是广汽丰田首款搭载双擎系统的SUV车型。针对国内市场进行调研后，广汽丰田基于TNGA架构，设计研发出中型SUV WILDLANDER，随后借家喻户晓的汉兰达车型名称，为该车型取名威兰达，成功引起行业及消费者关注的同时，其本身的产品亮点也随之被广泛发掘。在试驾威兰达之后，笔者认为，威兰达在很短时间内受到广泛关注，背后的产品实力不容小觑。

试驾观点：

1. 外观威武有力量，并且不乏精致；

2. 内饰风格偏向简洁，实用主义至上；

3. 储物空间、乘坐空间非常大，完全可满足家用需求；

4. 三套四驱系统可供选择，DTV动态矢量四驱可实现轻度越野；

5. 动力输出平顺，底盘质感很棒，噪声控制有待加强。

威兰达在外观上给人的感觉和它的名字一样有力量，大量切削式多边形造型的使用，让车辆整体风格偏向硬朗。威兰达前脸部分最突出的就是上下分体式的进气格栅，上窄下宽，上格栅向两侧延伸与灯组相连，下格栅区域呈纺锥形，两侧分布有雾灯区域。这样的设计让威兰达从前脸看去有SUV高大威猛之势，同时也保留了一定的精致感。

从车身侧面看去，威兰达切削式多边形造型营造出的层次感更加强烈，由不同切面组合形成的轮廓，更显立体；轮眉处并没有使用常见的弧形设计，而是用平直的线条勾勒出具有力量感的多边形结构。此外，威兰达平直的车窗窗线提高了车窗面积，可以有效增大车内乘员的视野。

车辆尾部造型敦厚，以线代面的设计增强了尾部的层次，悬浮式的尾灯造型则大大提高了车辆的辨识度。

威兰达的内饰风格偏向简洁，各种功能分区布局清晰，黑白双色的内饰颜色带给人一种清新朴素的感觉。在选材用料方面，威兰达延续了丰田一贯的实用主义，在驾乘人员常接触到的地方使用了软性包裹，而在不常接触的地方则以硬性材质为主。

在设计层面，威兰达多边形设计元素从外观延伸至车内，“T型”中控台周边使用了大量多边形设计，由上而下，带来了丰富的层次感。

本次试驾的威兰达双擎四驱豪华版并没有使用当下流行的全液晶仪表盘，而是使用了较为传统的指针式仪表和小尺寸显示屏幕的组合，整体显示效果简洁清晰，显示功能一目了然。

多功能方向盘材质为塑料材质，并且全系只有尊贵版的三款车型使用了真皮方向盘。方向盘握感较为厚实，支持上下、前后手动调节。

10.1英寸的悬浮式中控屏占据了车厢很大一部分视觉观感，中控屏显示效果清晰，但由于屏幕尺寸较大，在阳光照射下屏幕反光情况可能会给驾驶员在使用上带来一些困扰。在车机系统中，威兰达支持WELINK和百度CarLife互联。

中控屏下方的空调控制区域依然使用了传统的旋钮式设计，风量控制、内外循环等也都使用了实体按键，虽然科技感会显弱一些，但大大提高了使用的便利性。另外，前排可通过实体按键对后排空调风量进行开关。

在驾驶模式选择区域，除了常规NORMAL模式下的的ECO及SPORT选项外，威兰达双擎四驱版本还拥有特有的TRAIL模式。在NORMAL模式下，可用于公路及一般越野路况，在TRAIL模式中，可借助四驱系统实现坑洼路面脱困。

在安全配置方面，威兰达双擎四驱豪华版车型有车道偏离预警系统、车道保持辅助系统以及主动刹车/主动安全系统等。

其他配置方面，本次试驾的车型配备了无钥匙启动、电动天窗、倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等，基本上可以满足日常使用需求。

座椅方面，前排座椅使用了黑白双色的颜色搭配，座椅两侧护翼对身体有明显包裹，整体舒适度很高。此外，主驾驶座椅支持前后、高低电动调节，靠背调节及腰部支撑。

在空间方面，威兰达带给笔者的惊喜有很多。首先是乘坐空间方面，身高175cm的体验者在前排调整好驾驶坐姿后，头部空间有两拳之余；保持前排座椅位置不变，后排头部空间也超过了两拳距离，腿部空间也有两拳。另外，后排中央地台部分突起很小，对乘坐舒适性的影响较低。

在储物空间方面，威兰达前排除了常规的车门板处、中央扶手箱以及手套箱之外，还有一些小的储物空间可以利用。在方向盘左侧有一处小开口，可以放置一些票据之类的小物件；档把前方也开辟出一块区域，并配有点烟器和USB接口，可以用来放置手机；档把后方有两个带限位器的杯架；手套箱上方还有一块掏空的扁平区域，可以放置一些面积较大的物品。

在乘坐空间得到充分利用的同时，后备箱空间也没有因此而做出牺牲。整个后备箱容积达到580L，支持4:6比例放倒的后排座椅，可以进一步拓宽后备箱空间。

动力方面，威兰达拥有2.0L汽油版和2.5L双擎版系列车型。其中，搭载2.0L自然吸气发动机的燃油版车型匹配CVT变速箱，最大功率126KW，最大扭矩209N·m；搭载2.5L双擎版车型匹配E-CVT变速箱，综合最大功率222Ps，最大扭矩221N·m。无论是燃油版还是双擎版车型，均满足国六排放标准。此外，双擎版的动力电池还享受不限年限、不限里程的无忧保障。

在底盘部分，威兰达使用前麦弗逊式、后E型多连杆式独立悬架。另外，除了两驱版本外，威兰达还有三套四驱系统可供选择，包括燃油版本中的DTC智能四驱系统、DTV动态矢量四驱系统以及双擎版本中的E-FOUR电子四驱系统，大大丰富了不同消费者的选择范围。

威兰达作为TNGA平台架构下研发的SUV车型，拥有“低重心、低高宽比、高离地间隙”的设计特点，这些特点与四驱系统的搭配，让车辆既拥有了优秀的操控，同时也提高了车辆的通过性。

威兰达有三套四驱系统可供选择，其中DTC智能四驱系统是该级别中最常见的四驱解决方案。该系统的前后轮扭矩可进行100:0-50:50无级分配，后轮最多可分配50%扭矩，但两个后轮永远是50：50，没有办法再进行左右后轮分配。因此，该解决方案在应对普通湿滑道路时，对于车辆稳定性的帮助较大，但不适合进行越野脱困。

第二套四驱系统是丰田首创的DTV动态矢量四驱系统，该系统不但可以对前后轮扭矩进行100：0和50：50两种分配，还因为其在后桥上导入两个连轴装置，利用后桥左右两侧的连轴装置，从而可以实现后轮左右动力0:100-100:0的无级分配。因此，搭载了该四驱系统的除了可以让车辆拥有更稳定的驾控体验，还可以进行一些轻度的越野项目。

第三套四驱系统是双擎版本独有的E-FOUR电子四驱系统，该系统使用了一台后驱电机，使整车的前后轮扭矩分配比例可以达到20：80。这款E-FOUR的后轮动力可以超越前轮，既具备了前驱车的优势，也具备了后驱车的优势，在转向操控的时候更灵活。

威兰达双擎版使用了一台2.5L Dynamic Force发动机，热效率高达41%，加上THS II混合动力系统，让双擎版本的威兰达无论是在低速还是中高速行驶过程中都有非常平顺的动力表现。起步状态下，尽管有电动机的加持，但威兰达双擎版并不会像其他品牌的混动车型一样会很猛的向前窜，反而更像是一台传统的燃油车一样，速度跟随油门踏板深度线性上升，整个过程很平顺。在急加速过程中，自然吸气发动机与电动机有效结合，整体加速能力很强，但不会产生强烈的推背感，平顺仍然是这台威兰达双擎版本最大的特点。此外，威兰达双擎版的刹车踏板也很线性，脚感舒适，但个人感觉刹车踏板的位置略微有些偏高。

在转向方面，威兰达双擎版虽谈不上指哪儿打哪儿的精准，但好在转向手感轻重适中，在驾驶过程中可以比较容易控制车辆，而电子四驱系统的搭载，则可以提升车辆在转弯过程中的稳定性。总体来看，这样的转向调教风格比较符合威兰达城市SUV的定位，满足绝大部分驾驶者的公路驾驶需求没有问题。

悬架方面，威兰达整体调教偏向舒适风格，质感出色，并且滤振性表现不错。在面对一些细碎颠簸路面时，悬架过滤很到位。在面对大的起伏路面时，可能由于悬挂行程较长的缘故，车身会产生一些多余的晃动。在TNGA架构的加持下，威兰达整体底盘质感很出色，在同级车型中算优秀水平。

NVH方面，威兰达在底盘噪声的控制上表现出色。当车辆时速接近100km/h的时候，发动机噪声和车窗处的风噪会变大，另外，在车辆急加速时，从发动机舱发出的声音也会增大一些。

在笔者看来，威兰达无论是在设计语言还是在动态驾驶体验上，都非常符合广汽丰田对于威兰达的定位。它是一台让你听到这个名字的时候，就觉得是一台威风凛凛、气质非凡的车型，开着这台威兰达，不会让人有过多想要激烈驾驶的欲望，但它能把自身所有的优势集中起来，给你一个平顺、优雅的旅途体验。我认为，从威兰达的定位来说，这就够了。

上市以来，威兰达车系中高配车型更受消费者追捧，豪华版及以上中高配车型订单占比96%；四驱版本订单占比达到40%；双擎混动版本订单占比为28%，双擎混动订单中电子四驱占比达52%。群众的眼睛是雪亮的，孰优孰劣，市场竞争自然会进行检验，相信威兰达在未来的销量表现一定不负众望。