电动汽车的技术日益成熟，销量也迅速增加。动力电池之于电动车正像内燃机之于传统燃油汽车一样。燃油加油站几乎遍布每个角落，而充电站现在并没有普及，超级充电桩更是少之又少。所以动力电池的续航公里数，是电动车能否普及的关键因素之一，电动电池的容量直接决定了电动车的续航公里数。
曾几何时，有个干电池广告说：“玩具车用完了，遥控器还能接着用”，现在玩具车变成电动汽车了，电动电池能否可以像干电池那样回收利用呢？
电池污染
电池对环境的污染，相信大家都有所耳闻，1块20g的手机电池如果不合理回收，将会使1平方公里土地污染50年左右，庞大的车用电池如果不合理回收，那么它对环境造成的伤害更是不可估量。车用电动电池的容量衰减到80%，它将无法继续在电动汽车上使用。在电动汽车盛行的时代，数量的成倍增加，车企和各大电池厂商都将面临一个严重的问题：车用电动电池回收。
谁对电池回收负责？
按理论上来说，回收销售车型上的电动电池是车企的责任，但从目前状态来看，各大车企还不具备回收电动电池的能力。追根问底，这个责任无疑落到了电池供应商的头上。有一点让国人感到自豪的是，在2015年全球车用锂电池产量排名中，中国自主品牌比亚迪排名第二。
电池回收措施
1）梯次利用
正如上文里一句广告语一样，电动汽车电动电池也可以类似干电池一样，进行梯次利用。车用锂离子电池报废后，容量还有80%左右，可以接着给更小型的家庭电瓶车、新能源分布式发电储能电站、防灾据点以及通讯基站等使用，因为这些领域应用对能量密度的要求不高。
2）拆解回收
废旧锂离子电池中有很多金属和有机电解液可以进行回收利用，除了电池内部所具有的回收价值成分外，电池的外壳通常由铝材或塑料制成，同样具有较高的回收价值。另外，车用动力电池组是将动力电池电芯经过串并联成组后再使用的，会使用大量的铜、铝、钢板等原材料，因此回收各种废旧锂离子电池有一定的经济效益。
总结：事实上，梯次利用和拆解回收如今都有技术上的瓶颈。梯次利用的难点在于要确定电池容量到达何值时，进行下一梯度的利用。对于拆解回收，复杂的拆解工艺也是目前首先要优化的问题。
都说电动汽车环保，个人认为，真正处理好了电池回收利用之后，电动汽车才能在严格意义上讲，比传统内燃机更加顺应环保的时代要求。
