2024年02月26日 星期一

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2023年9月,一则“百万辆级”的召回信息引起广泛关注。东风日产宣布因“EGR阀密封不严,可能出现低速熄火,动力中断”问题,召回奇骏、新逍客、第七代天籁共计118.8万辆。此次召回不仅数量远超其在2023年的销量总和,也“成就”东风日产在2023年成为单次召回数量最多的汽车品牌。

作为东风日产在国内市场的主销车型,奇骏、逍客、天籁在此次召回中无一“幸免”,召回原因则是对用户行车安全构成严重威胁的EGR阀故障所致“熄火”和“动力中断”问题。而据中国汽车质量网投诉平台显示,东风日产相关车型早已因EGR阀故障引发大量投诉。

仅在2023年,就有多位奇骏、逍客、天籁车主在中国汽车质量网投诉平台反映其车辆出现“启动困难”、“发动机熄火”、“发动机抖动无力”等故障问题。有车主表示:“车辆购买仅1年多,就出现点火困难问题,经4S店工作人员检查,认定为EGR阀故障所致。但即便已更换新的EGR阀,依旧出现同样的故障,要求企业必须给个说法。”

不仅如此,2023年7月,东风日产还曾因“ABS作动器故障,影响车辆操控性能”问题,召回8.39万辆全新劲客汽车。值得关注的是,与以往生产者经调查分析,确认产品存在缺陷后实施召回不同,东风日产以上两次召回,都是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的,受调查影响,生产方决定采取召回措施。

东风日产旗下的燃油车在2023年经历了大规模召回,其新能源汽车产品也并没有让消费者“省心”。2023年10月,东风日产宣布召回旗下艾睿雅电动汽车,共计2958辆,召回原因同样是对用户安全行车造成严重影响的“车辆行驶中动力中断”问题。

2023年对于东风日产来说,日子并不好过。无论是单次118.8万辆的召回数量,还是全年超127万辆的召回总量,都“拔得头筹”力压各路友商。而全年包含乘用车和商用车在内的日产中国区全部销量合计,也仅为79.3万辆,同比大幅下降24.8%。究其原因,产品质量的不断下滑是造成其逐渐失去消费者青睐的核心所在。面对竞争持续白热化的中国汽车市场,东风日产能否及时止损,从源头找准方向,切实提升产品质量,将成为其能否占据一席之地的关键。

(图片源自国家市场监督管理总局、中国汽车质量网投诉平台)


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