2024年02月26日 星期一

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在商业领域,大多数人认为爆款产品的成功是来源于创新,其实这只是冰山一角。

正如《乔布斯传》里面,有一句发人深省的话「当你是一名木匠,要制作一个自己满意的抽屉柜时,你不会在背面使用一块普通的胶合板,即使它面向墙壁,没有人会看到它的平庸。你会知道它就在那里,所以你坚持要在背面采用一块高标准的木板。为了让你晚上睡得好,美学和品质,必须始终如一」。

显然,当年苹果iPhone的缔造者乔布斯非常重视看不见的品质,那些看起来“大可不必”的严苛标准,在乔布斯的眼中很重要。正是这样的坚持,让苹果在产品细节上面不断打磨,成就iPhone在全球市场的耀眼成绩。

让人感叹的是,商业的本质存在共通性,历史总是惊人地相似。在汽车市场也有一款产品-汉兰达,以高于行业水平的严苛标准要求自己,跟乔布斯的产品理念不谋而合。同样,汉兰达也像iPhone一样,多年来以热销全球的成绩,还有用户好口碑证明了自己的实力。

因此,汽车产品唯有以“大可不必”的严苛标准要求自己,在看不见的品质上面下功夫,才能成为一款真正能为消费者提供长期价值的好车。

打造品质好车,只有这些“大可不必”的方法

汽车作为国民工业公认的明珠,近年来因为价格战的打响受到冲击,而乘联会秘书长崔东树在11月的时候曾发文表示「2023年1-10月汽车行业收入增长10%,成本增长11%,利润增长1%,利润率仅为4.9%,相对于整个工业企业利润率5.7%的平均水平,汽车行业仍偏低」。

在复杂的市场背景之下,如果只是从商业的角度出发,刚好满足行业标准能够节省成本,有效提升盈利水平。很多车企认为“大可不必”增加成本采用严苛标准,不会把心思放在看不见的品质上面,而在娱乐配置上面花功夫,作为吸引消费者眼球的捷径。但真正从用户利益角度出发的产品,汉兰达选择以终为始,从零部件的生产到汽车下生产线的一刻,都坚持高标准。

极少汽车厂商敢以工厂作为产品传播的卖点,而部分以工厂作为卖点的新品牌,面临建厂历史短,工艺未经时间考验的问题。对比之下,广汽丰田自2015年开始已经创下丰田海外工厂的纪录,获得“零缺陷率”最高评价。第四代汉兰达诞生在高品质“零缺陷率”工厂,生产线一次合格率达到99.2%,领先行业水平近10%。从出厂之前,已经注定汉兰达是天生的品质卷王。

汽车品质在出厂之前已经决定,唯有生产线一次合格率高的工厂,才能保证每一台交付的车辆都有过硬品质。不然,每位消费者提车都是开盲盒的过程,容易买到有缺陷的车辆。

唯有严苛标准,提供真正的长期价值

买车容易养车难,一直都是困扰汽车消费者的难题,而品质不好的车随着时间推移养车成本会大幅度上升,然而这道难题并非无解。唯有“大可不必”的严苛标准,才能真正降低用车成本,提供真正的长期价值。

车身外表给消费者评判一辆车好坏的第一印象,勤洗车、贴车衣能保持车辆外表最好的一面,从长期维护来看这是一笔不少的费用。在这里,很多人忽略了麻点率对于车身外观,以及后期维护的重要性。麻点是指在冲压过程中,外覆盖件的表面产生的一种小凸点,其不仅会对车身视觉观感产生影响,还会凸起而致使车身在经历喷涂工艺时产生气泡,影响车辆外漆的防腐性能。

汉兰达引入丰田专利技术,0.6%麻点率低于行业水平的2%,喷涂工艺产生的气泡减少,不仅提升车身视觉效果,更提供更卓越的车漆防腐性能,让车漆无惧时间挑战,轻松省下车衣钱。

除此之外,大家都知道汉兰达有保值率高的口碑,但很少人会探究背后的原因。但这些原因,汉兰达的“老司机”都清楚。

汉兰达发动机使用的油封、密封垫等零部件是以20年不漏油、不渗油为标准开发。曲轴前油封漏油的概率较大,油封是损耗件,时间长了会老化导致漏油。但汉兰达半轴油封可以做到经过8年行驶17万公里仍然没有漏的迹象,也没有变形、开裂等情况。

汉兰达发动机以20年不漏油、不渗油的严苛标准开发,除了为消费者省出后期维护的费用,也节省去4S店的时间,让你长时间都可以处于一个安心用车的状态。

看不见的品质,造就随处可见的它

很多人上班开汉兰达,去旅游开汉兰达,甚至出差都想开汉兰达。在国内,不管是什么城市,乃至道路环境不太好的地方,都可以随处看到汉兰达的身影,这是为什么?正所谓路遥知马力,日久见大汉。

在轮胎径向冲击测试项目上面,国标所要求的测试次数为110万次,而汉兰达的测试标准为300万次,极限可达600万次,约合国标4.5倍。轮胎径向冲击测试主要是模拟行车过程中,整个车轮高速过坑时的情况,其目的是为确保轮胎在日常行驶中遇到冲击状况时,依旧能保持对轮毂及车辆的缓冲性能。

这样的测试标准,意味着在实际使用场景当中,即使汉兰达来回2趟318都没这强度,造就汉兰达在旅途当中的可靠口碑。

在长途旅游使用的过程当中,除了要应对颠簸路面,山路连续弯道也是对车身的考验。

关于轮毂弯曲疲劳试验,国标所要求的测试次数为12万次,而丰田的测试标准为26万次,极限可达60万次,约合国标4倍。弯曲疲劳试验是模拟车辆在甩尾等动作时候轮毂所受到的应力,整个车轮受到一个旋转弯曲的作用力,主要是看轮辋与轮辐结合处的坚固程度。

正是汉兰达采用“大可不必”的严苛标准,成就看不见的品质,造就随处可见的它。

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