2024年06月24日 星期一

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去年8月,广汽本田从年轻消费群体的需求出发,基于全新Honda Architecture架构,打造出ZR-V致在这款紧凑型SUV车型,新车一经上市便受到业界的广泛关注,也获得了首批车主不错的反响。随后广汽本田结合第四代i-MMD混动系统,并在今年2月推出了ZR-V致在e:HEV车型。作为一款面向年轻用户的全新混动车型,ZR-V致在e:HEV车型的实力如何?能否赢得年轻消费者的青睐?本期内容我们就来一探究竟。

外观亮眼 内饰精致

ZR-V致在e:HEV与燃油版车型在外观上大体相同,采用本田独树一帜的“华服”概念外观设计,车身细节上还有本田S2000和思域TYPE R等性能车的影子,在彰显年轻运动的同时,也是在向经典致敬。

前脸配备六边形的前进气格栅,格栅内部由燃油版的蜂窝状造型改为直瀑式造型,车头两侧拥有造型锐利的前大灯,内部采用远近光分离式的LED灯组,下方还集成有细长的“L”型LED日间行车灯,整体辨识度较高;车身侧面的造型相对简约,侧面线条较为简洁,腰线从前翼子板延伸至尾灯,让整车的视觉效果更显修长;车尾的造型相对简约,并未使用时下流行的贯穿式尾灯,车顶配备小型扰流板,搭配后包围下方的双边双出排气布局,整体观感年轻、运动。值得一提的是,为了迎合年轻消费者的喜好,新车的外后视镜、车顶天线和四个轮圈均采用熏黑处理,营造出不俗的运动气息。

ZR-V致在e:HEV的内饰采用“simplicity and something”设计理念,整体样式与型格基本相同,然而在内饰用料方面,新车得到全面升级,座椅、方向盘、中控台、门板等身体容易接触到的部分均使用皮革等软质材料进行包裹,并且做工精良、富有巧思;中央扶手马鞍状独具匠心,采用真皮打孔+缝线、织布刺绣+压花点缀,质感出众,致密细腻的空调旋钮,阻尼、反馈清晰,指示灯会随温度调整变化;做工精致的合金网状出风口,桨叶阻尼细腻,处处细节颇具玩味。

打开主驾驶车门,最吸引人的部分莫过于10.2英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的悬浮式中控屏,集成了大部分车内的功能和配置,同时也为车厢带来不错的科技感。值得一提的是,前排两个杯架前方还设有专门放置手机的凹槽,不仅凹槽底部配有防滑垫,而且还具有无线充电功能,实际体验下来相当便利。

空间惊艳 配置丰富

一直以来,本田在车内空间的优化方面有着相当成熟的经验,被誉为业界“空间魔术师”。根据本田提出的“乘员空间最大化、机械空间最小化”的设计理念,本田的工程师们打造出一大批空间宽敞的优秀产品,ZR-V致在e:HEV就是其中之一。

首先,ZR-V致在e:HEV拥有2655mm皓影级别的轴距、1840mm同级领先的车宽,无论横向还是纵向,空间表现都相对宽敞;根据实际体验,身高175cm的乘员在调整好坐姿后,前排头部空间一拳有余,后排腿部空间两拳有余,后排头部空间为四指左右;其次,第四代i-MMD混动系统的集成度进一步提高,体积进一步缩小,得以将这套复杂的动力总成放置在狭小的机舱内,从而给乘员舱留出更大空间;再次,经过设计师们的精心设计,ZR-V致在e:HEV车厢内的储物空间超过20处,手机、水杯、零钱、票据等物品都有安放之处,使新车的实用性显著提升;最后,后备厢容积达到420L,并且后排座椅支持4/6比例放倒,并与后备厢地台形成平面,后备厢内还设有隐藏储物格,充分满足年轻消费者露营、自驾游等生活场景的需求。

ZR-V致在e:HEV不仅拥有宽敞的空间,还配备诸多能够增加舒适感、豪华感和科技感的配置,例如新车拥有广汽本田首次搭载在量产车上的10色氛围灯,显著提升了车厢内的豪华感;新车还配有全新功率仪表,可以随发动机转速和声浪模拟律动,营造热血的驾驶氛围;新车配备12个扬声器的BOSE音响,不仅音质听感上佳,而且还带有随车速高低自动调节音量大小的功能;此外,新车还配备卡片式钥匙,在方便携带的同时,彰显科技感。

ZR-V致在e:HEV搭载先进的Honda CONNECT 3.0智导互联系统,语音助手可识别多达1000余条指令,用户可以通过手机APP远程控车,同时该系统还带有车家互联和CarLife等多项功能。在驾驶辅助方面,新车还配备Honda SENSING安全超感系统,包含ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、BSI盲区监测系统、RDM车道偏移抑制系统、TJA交通拥堵辅助系统、TSR交通标识智能识别系统、CTM后视动态提醒系统等十大功能,使驾驶变得更加便捷和安全;再搭配布置在车厢内的10个安全气囊,全方位守护车内乘员的安全。

不仅如此,ZR-V致在e:HEV还使用了按键式电子换挡机构,并且经过本田工程师的优化后,挡位指示更清晰、操作感更高级,人体工学设计高度贴合手掌,可以使驾驶者精准切换挡位,不易误操作。在舒适性配置方面,前排座椅配备了吸风式座椅通风功能,在炎炎夏日可以大大提升驾驶者的舒适度和幸福感。同时,新车的前排座椅还带有记忆功能,可以与手机APP智能钥匙联动,一键进入适合不同驾驶者的驾驶坐姿。此外,用户还可以通过手机APP钥匙把爱车“养”在手机里,掌控车辆一切信息,实现一键养车功能。

动力畅快 操控运动

作为全世界最大的引擎制造商,本田研发的动力总成一直没让人们失望。ZR-V致在e:HEV搭载本田第四代i-MMD双电机混动系统,该动力系统相比竞品,有着动力强劲、响应迅速、运转平顺、油耗较低等突出优势。

具体而言,这套动力系统由2.0L阿特金森循环直喷发动机、发电电机、驱动电机和电池组构成,其中,发动机的最大功率为105kW,峰值扭矩为182N·m;驱动电机的最大功率为135kW,峰值扭矩为315N·m;系统综合最大功率为149kW。另外,本田的工程师通过优化PCU电控单元和IPU动力单元的控制逻辑与能源管理,实现了线性挡位控制和直接加速控制技术,带来优异的动力响应速度和加速性能。

根据编者的实际驾驶体验,ZR-V致在e:HEV的动力响应没有延迟,前段加速异常迅猛,动力储备相当丰厚,并且这套动力的运转起来平顺丝滑,在发动机起动时动力表现也没有任何顿挫感和中断感,总体而言,第四代i-MMD混动系统的成熟度相当高,动力表现能够让人满意。此外,ZR-V致在e:HEV还有着不俗的油耗表现,在WLTC测试工况下的百公里油耗仅为5.13L-5.26L,动力总成的效率之高可见一斑。值得一提的是,这套动力还不“挑食”,92号汽油即可满足日常使用,能够进一步为用户节省燃油费。

ZR-V致在e:HEV不仅动力表现无懈可击,其操控性依然可圈可点,总体而言年轻运动、十分好开。具体来说,新车的转向细腻精准,方向盘的阻尼和回正力度设定合理,低速操纵轻松自如,高速沉稳给人以信心,转向系统的标定水平称得上同级标杆;油门和刹车的标定相对线性,踩多少有多少,即便初次驾驶该车,经过简单适应就能快速掌控这款车的脾气和秉性;同时,底盘的表现依然出色,悬架的设定偏重运动,整体感受紧绷扎实,结合Honda Architecture全新架构高刚性、低重心、轻量化的三大特点,全车高强度钢用量占比高达49%,使得新车在快速过弯时侧倾较小,车身整体抗扭更强,充满运动感,并且当车辆在走过坑洼颠簸路面时,底盘可以化解路面传来的振动,余振较小,整车底盘在彰显运动的同时,还保留了一定的舒适感,这样的标定风格恰恰能够赢得年轻消费者的青睐。

结语:

如今的国内汽车市场“内卷”加剧,紧凑型SUV车型之间的竞争尤为激烈,想要在这样的大环境下站稳脚跟并赢得市场,没有点硬实力是不行的。好在ZR-V致在e:HEV拥有Honda Architecture全新架构和第四代i-MMD混动系统两大法宝,使该车的内在基本功相当扎实,同时内外设计、空间、配置功能、动力操控等方面的表现均属上游水准,几乎没有明显短板,因此ZR-V致在e:HEV是一款产品力均衡的高价值SUV,结合17.99万元-22.89万元的适中售价,可以说ZR-V致在e:HEV是一款物有所值的产品,值得年轻消费者放心选购。

网友评论

  • 1

    [2023-07-15 21:15]

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