2023年9月，一则“百万辆级”的召回信息引起广泛关注。东风日产宣布因“EGR阀密封不严，可能出现低速熄火，动力中断”问题，召回奇骏、新逍客、第七代天籁共计118.8万辆。
从发动机漏机油、启动困难、怠速不稳到车身异响、共振、变速箱故障，2022年以来，中国汽车质量网不断收到东风日产天籁车主反映其车辆存在的各种问题，其中发动机故障问题尤为突出，严重影响行驶安全。但时至今日，依旧有不少问题没有得到合理解决，遭致车主强烈不满。
7月21日，中国汽车工业协会发布了2022年上半年，销量排名前十位的SUV车型，其中东风本田CR-V稳占合资品牌销量龙头。
10月16日，中国汽车质量网正式发布2020年9月中国汽车投诉排行（以下简称“排行”）。
中国汽车质量网近日收到东风日产奇骏车型部分车辆，存在变速器顿挫、拖挡的投诉。作为国家市场监督管理总局主管、中国质量报刊社主办的汽车质量类官方网站，为了保障消费者合法权益，现向广大东风日产奇骏车主征集“奇骏部分车辆存在变速器顿挫、脱挡”的质量投诉问题信息。
轰轰烈烈的“机油门”事件后路上为何还有如此多的CR-V和思域？是东风本田对该事件的处理得当？还是消费者们对此次事件并不放在心上，小编怀着好奇的心情开展了一系列调查。
以东风本田英仕派为例，该车系自2018年引入国内市场以来，始终锚定"技术本田"的基因。2025款英仕派燃油版在享受终端销售政策与政府补贴政策后，能以12万元起的价格，既延续了合资B级车的品质基准，又通过技术迭代实现了价值跃升。这种定价策略精准捕捉了当前市场对"成熟技术+预期价格"的双重需求。
2025年，中国汽车产业迎来深刻变革。辅助驾驶“强监管”政策落地、“史上最严电池安全令”发布、监管机构对违规企业的管理力度加大。多项举措清晰传递出一个信号，汽车行业正加速从“量”的扩张回归到聚焦“质”的发展，市场变革加剧，破局在即。
日前，广汽本田汽车有限公司、东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》、《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
