随着我国国民消费水平的不断升级，对于家用车的功能性需求也不断上涨，因此使用场景广泛、空间利用最大化的MPV车型逐渐成为了更多人的选择。而在去年12月份广汽本田奥德赛迎来了自己的中期改款，那么本次中国汽车质量网就通过试驾带您体验一番，奥德赛为自己进行了哪些方面的延展，丰富了哪些多样性？（此次试驾车型为全新奥德赛的锐·至尊版，官方标价32.88万元）

试驾观点：

1、舒适性有所加强，诸多部分有颠覆性改变。

2、“改头换面”更具有商务气质。

3、虽进行了一定程度的增配，再度提升了车辆的性价比，但第二排座椅的部分舒适性调节采用电动方式会更好。

外观部分：

该车在外观部分进行了商务范的强调，彻底改变过去的车头造型，使整车撇去了以往的轻松愉快，塑造了更加成熟稳重且颇具威严的视觉风格。

车头往往能对车辆的视觉风格起决定性作用，而全新奥德赛就通过改变车头造型完成了从贴心奶爸到商业大佬的角色转换。

全新奥德赛以前格栅为中心在各个维度上均进行了延展，其顶部高亮饰件与两侧大灯所进行的互动造就了横向观感的加强，同时机舱盖的厚度也有增加，厚重的车头使其更具威严。

新车前大灯采用了全LED设计，并加入了流光式转向灯，内部灯组与前格栅线条相配合，并且格栅顶部的高亮饰件嵌入其中。

加厚的车头也使得新车的侧面观感变为十分厚重，车身侧裙的浮雕式双腰线没有将新车刻画的更加严肃，而是变得更加灵动且凌厉。其车身尺寸为4847mm/1820mm/1702mm，轴距为2900mm。

两侧后门均为电动车门，并采用了魔术感应，在将手放在车门的蓝光位置后，待整条光带被充满后再扫过，这时车门便会自动打开，是一项颇具仪式感的配置，但响应速度还是让人略感“捉急”。

后视镜采用了较为流行的拼色设计，内部集成了转向灯与摄像头，是该车360度环绕影像的重要组成部分之一，同时该后视镜还拥有在北方冬季更为实用的除霜功能。

改款后的奥德赛继承了众多讨喜的便利性功能，较低的底盘高度就是其中之一。该车的底盘高度为126mm，无论后排坐的是商务宾朋还是“一家老小”，都能轻松不失优雅的进出后排。

本次试驾的车型为顶配版，因此采用了18英寸的熏黑轮毂，整体造型风格上更加趋于运动。

全新奥德赛的车尾部分也进行了相当程度的改变，尾灯造型变得更加大气，镀铬饰件更为纤细，同时位于底部的反光板通过在自己外围加入镀铬装饰提高了存在感，也起到了平衡上下视觉效果的作用。

内饰部分：

新车在内饰部分同样进行了颠覆性的改变，在舒适性、功能性上均进行了加强，并采用了此前深受好评的2+2+3式座椅布局。

新车的内饰拥有黑色、米色、棕色三种配色，此次我们试驾的是棕色版本。该车的中控台设计相当简洁，相较于改款前，增加了木纹装饰，提升了内饰的整体质感。

除此之外，前排的储藏空间相当丰富，车门位置的储物深度尚可，在副驾位置的上方面板设有较大的储物空间，其内部还有可以为手机供电的USB插口，同时，在中控台底部以及驾驶位的左手边位置还有两个隐藏杯架。

仪表由原来的单筒式改为了双筒式，并采用了机械与7英寸液晶屏的复合设计，同时可进行功率流、续航里程等信息显示，也可通过方向盘按键进行设置，方便快捷。

方向盘采用三幅式设计，拥有更强的运动感，此次试驾车型的方向盘背部还有起动能回收作用的拨片。而在主驾位的左下方，集成了带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、FCW前方碰撞预警系统等主动安全系统的控制按钮以及电子手刹等其他行驶功能按钮，在控制区域上部还有一个隐藏杯架。

中控屏部分采用了9英寸的悬浮式中控屏，操作体验流畅，反应较为灵敏。其内部搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统拥有多种功能，集成了蓝牙、Carlife、在线音乐、导航等功能，同时智能语音助手也有不错的灵敏度与识别能力。

空调控制区域是这辆车上少数没有变动的地方，依旧采用了触控式设计，整体较为简洁美观，使用手感也较为不错，拥有不错的灵敏度。同时，为了使内部空间最大化，新车采用了SBW按键式换挡机构，按键手感较为不错。

在空调控制板的下方是纯电模式按钮与三个供电电源，同时在其下方的储物空间位置配备有无线充电器。

前排顶部配有电动天窗，其遮阳帘为手动，位于前排车顶的控制区域中有第二排天窗遮阳帘的控制按钮。此外，储存太阳镜的位置还集成有一个可以观察全车的凸面镜，对车内环境的一览无余可以让您在关怀车内家人的同时安全驾驶。

主驾位的座椅扶手可以进行两向折叠，在其下方还拥有一个深度尚可的储物空间。

试驾车的四门车窗均带有一键升窗功能，该功能仅为顶配版以及福祉版车型配备，其余版本车型为主驾一键升窗，同时前排座椅还带有座椅加热功能，功能键位于车窗控制按钮后方，个人感觉放置位置过于靠后。

前排座椅为电动调节，舒适性不错，内部填充物十分柔软，同时也有不错的支撑性，试驾车前排座椅采用电动调节。

第二排座椅为两座布局，同样也拥有令乘坐者很难挑出“茬儿”的舒适度，试驾车第二排座椅的中间扶手可以拆下，并与前排座椅一样拥有加热功能，脚托与靠背采用电动调节，而受到定位影响第二排座椅的横向与纵向调节为机械式。

当收起第三排座椅，抬起第二排座椅脚托并放倒座椅靠背后，第二排乘客便可以呈躺倒的姿势将空间最大化利用，此时可以利用肩部调节选择适合自己的躺姿。座椅调至此种状态下有着着实不错的舒适性，若您想在下班路上躺着刷手机，得益于肩托与扶手的相互配合也不会让您感到肩颈酸痛。可惜的是，肩托为手动调节，调节开关在腋下位置，调整时便利性较弱，在实际使用过程中利用率可能较低。

第二排座椅天窗相较于第一排面积更大，在天窗的前部中央位置是天窗与后排空调的控制，方便“幕后BOSS”选择适合自己的温度，并与前排一样采用触摸式控制，反应较为灵敏迅速。

第二排座椅的储物空间虽略逊于第一排，但还是拥有相对良好的储存空间，中间位置有一个最大可承受3KG重量的小桌板，其中纵向布置了两个杯架，两侧车门位置也各有一个深度不浅的杯架，在第一排座椅的背部还有各有一个储物囊。

此外在第二排座椅底部，每个座椅还各拥有一个12V插孔电源，可以为车载冰箱一类的车载电器供电，没有什么比夏日中的一杯冷饮更能沁人心脾，若您的家中有糖尿病患者，在长途旅行中也为胰岛素提供了最为适宜的存放地点。

同时在前排中央储物箱的后部还设有一个小型充电电源，在座椅两侧的12V电源被占用时也不用担心手机没有地方充电。

第二排座椅的空间较为充裕，体验者身高为185cm可以看到其头部空间为四指左右，腿部空间为两掌，而最后一排的头部空间较小，约为一指，腿部空间约为两掌。

第三排座椅乘坐感受虽略逊于前两排，但依旧有着较为舒适的坐姿，不会感觉太“板”，同时在主驾侧的扶手处，除了一个储物空间外还有一个12V电源接口。

当座椅完全折叠之后，可以看到全新奥德赛的车内地板拥有不错的平整性，无论是对于货物还是行李都有不错的装载量，在外出旅游时这一片小小开阔地也是野餐的不二之选。

在座椅未完全折叠时，可以看到尾箱也拥有不错的深度，旅行中的一些大件行李可以放置其中。

值得一提的是，最后一排座椅不仅可以折叠进地板，还可以向后翻转为钓鱼台，夏天坐在这里吹吹风、看看书、晒晒太阳也是十分惬意。

还有一点不得不提的便是，全新奥德赛在中期改款后加入了脚踢感应式电动尾门，这项功能的加入令周末的超市大采购变得更为轻松。

动力系统：

2.0L自吸阿特金森循环i-VTEC发动机

发动机最大功率：107kW/6200rpm

发动机峰值扭矩：175N·m/3500rpm

驱动电机

电机最大功率：135kW

电机最大扭矩：315N·m

综合最大功率：158kW

变速箱：

全新奥德赛采用E-CVT无级变速器，驾驶过程中的感受十分平顺，在急加速的过程中也感受不到顿挫。

悬挂系统:

全新奥德赛采用前麦弗逊独立悬挂/后扭力梁式非独立悬挂。

驾驶感受：

全新奥德赛上搭载的这套动力系统在广汽本田的雅阁上也有搭载，在如此庞大的车身下，这套系统依然展现了不错的动力性。起步表现较为轻快，动力在城市路段行驶时够用，提速表现较为温柔，推背感不明显，而在高速路段行驶时则不会对驾驶员有太过积极的响应，不过在运动模式下便会有着较大的动力储备，对油门的响应也更为积极，可以相对轻松的完成超车，同时对于行驶时的各种噪声抑制也有较大进步。

在底盘方面，整辆车在行驶时的感受十分舒适，对于各种细碎颠簸与振动都进行了相当程度的过滤，再加上较为柔软的座椅，当振动被传递到人体时已经被各种吸能元件“接化发”的七七八八了。而这种柔软的乘坐体验与其转向时的感受颇为相悖，这么说是因为其车身在转向时并没有因横向G值而产生过分的摇摆，能够保持一个相当良好的车身姿态，由此可见其在各种橡胶件上施加了多大的功夫。

而刹车在制动时也没有因庞大的车身带来巨大的惯性而不作为，在踩下制动踏板时可以感觉到制动盘在被卡钳施加巨大的夹紧力，车轮转速也因这股力量的存在而线性下降，同时较长的轴距也不会使车身在大力制动时有过于严重的俯仰。

编者按：

广汽本田的全新奥德赛无论配置还是实用性方面，在同价位同级别车型中都有着不小的竞争力，而商务领域曾是它似乎并不“感冒”的区域，今天它用由内至外的改变誓要争夺回这片沃土。综合来讲，在整体氛围营造上，改款后的奥德赛拥有更加浓郁的商务范，但其并没有厚此薄彼，在曾经自己擅长的领域进一步发掘出了更多的潜能，对于一辆MPV来讲也拥有尚可的驾驶体验，我想我们可以期待未来全新奥德赛在市场中能取得怎样的成绩。