2022年09月27日 星期二

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十代雅阁在2018年正式上市,至今累计销量已超过60万辆,连续两年稳坐B级车销量榜首。符合年轻人审美的外观设计,与运动、科技的产品精神,促使90后消费群体占其用户总量的80%,而此次的改款升级又将丰富哪些体验,编者将通过与其深度接触与试驾为大家娓娓道来。

试驾观点

1、虽外观、内饰改动幅度较小,但都改在了点上。

2、新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统方便快捷,补足了改款前的短板。

3、操控体验畅快,展现了十代雅阁的好底子。

4、虽在降噪部分进行了优化,但车内噪音还是有一定存在感。

外观部分:青春靓丽、动感十足

全新雅阁在外观部分,在前款本就运动范十足的基础上,通过细节的填充进一步提升了运动感。

从车头部分看起,格栅的横向扩张为其增添了一丝侵略性,在通体黑色的格栅的下方三条横线部分进行了电镀处理,强调了格栅的存在感,这种细节的点缀使面积加大后的格栅不显单调。同时,车灯部分的熏黑处理更显运动。

此外,在车标部分2.0L混动版与1.5升燃油版做出了区分,混动版车型在原本的本田标基础上,内圈嵌入了一层蓝环。

雾灯部分也有改动,更加锐利的造型为其增添了几分战斗气息。

来到车身侧面,看到的是近几年流行的溜背造型,后视镜与车顶天线的黑色处理也为整车的运动观感添砖加瓦。

而此次为全新雅阁量身定制的18寸轮毂,为整车外观观感的提升做出了较大贡献,抛光与熏黑处理的辐条叠加组合在一起,富有层次感。

在尾部,此次改款也做出了明显改动,首先是车尾黑色小尾翼,它的加入令整车多了些许俏皮与灵动,而熏黑的尾灯与头灯形成了首尾呼应。

(图中为混动版e:HEV专属标识)

(图中为燃油版尾部标识)

同时,混动版不仅在车标上进行了区分,还在尾部增添了e:HEV混动版专属标识。

内饰部分:质感升级、车载系统更加智能

充满冲击力的红色内饰将车内的运动氛围渲染的十分浓厚,而较重的红色加上缝线修饰也有一种古朴优雅的韵味。

饰板纹理的加入使内饰质感更上一层楼。

内部的改动基本集中在中控屏上,改款后的中控屏更大,同时操作界面更加简洁,功能分区也更加符合使用逻辑,使用十分流畅。

三幅多功能方向盘,兼具运动感与实用性,支持4向调节,按键手感紧致不松垮,同时全系标配换挡拨片。

仪表部分,左半部分用来显示电量及能量输出等信息,右侧负责传统仪表的工作。

(图中为混动版SBW电子按键换挡)

(图中为燃油版的挡把)

换挡方式上雅阁在混动版与燃油版上做出了区分,混动版采用SBW电子按键换挡,燃油版采用档把换挡方式。

此次中期改款的重点Honda CONNECT 3.0智导互联系统不得不提,该系统内置的语音识别功能准确度较高,对笔者下达的指令也能较为快速的执行。

此外,该系统还支持方言识别功能,并可自定义语音助手的唤醒词,例如笔者试驾车辆语音助手的唤醒词就改为了“擎天柱”,总体来讲拥有较高的自由度。同时,该系统包含多种功能,通过车内语音助手可以进行智能家居控制、点外卖等功能,此外还可以通过官方APP远程了解车辆信息,同时进行车内空调控制。

据了解,在导航方面,道路信息的更新为每月一更新,相比之前的2年一更新的确进步不少。

另外,其内部搭载的车队功能,虽然大部分消费者用不上,但对于本田迷、雅阁迷来讲是引起共鸣的利器。

全景天窗十分通透,面积也不小。

后排中央扶手依旧集成音量调节、遮阳帘调节等功能,按键外观部分也没有区别,同时在质感以及做工方面保持了较高的一贯水准。

乘客舱的储物空间未有改动,依然较为丰富。

后备箱空间为573L,混动版车型所搭载的锂电池丝毫没有挤占后备箱的空间。

动力部分:吃的很少 做的很好

第三代i-MMD双电机混合动力系统

发动机最大功率:107kW/6200rpm

发动机最大扭矩:175N·m/4000rpm

电动机最大功率:135kW

电动机最大扭矩:315N·m

综合最大功率:158kW

“地球梦”1.5T发动机

发动机最大功率:143kw/5500rpm

发动机最大扭矩:260N·m/1600rpm-5000rpm

发动机排量:1498cc

压缩比10.3:1

变速箱部分依旧采用E-CVT电子无级变速箱,这款变速箱提供了十分平顺的驾乘体验,使纯电模式、混动模式以及发动机驱动模式间的切换近似于无缝衔接。

动力部分依旧采用了改款前的动力总成,由2.0L阿特金森循环发动机、电池组以及电动机组成,发动机部分拥有40.6%的热效率与13.5的压缩比。工况油耗为4.0L/100Km。而第三代i-MMD混动系统可以根据驾驶者油门力度“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间切换,保持在最佳工况,提高燃油经济性。

虽硬件部分没有变化,但改款后的雅阁在油门低扭部分的响应进行了优化,从感受上来讲相比改款前稍显激烈一点,但在本就有着较高基础的十代雅阁上,如此细微的改动带给驾驶者的实际感受不算明显。

底盘部分:指向清晰、舒适操控

悬架系统采用了前麦弗逊独立悬挂/后多连杆独立悬挂,前轮驱动,整套悬挂系统较为紧致,所以该车拥有不错的操控体验,而且在悬架紧致的同时,在颠簸路面上也能过滤掉多余的震动。

结语:

改款后的十代雅阁通过更加智能的车载系统丰富了驾驶体验,十代雅阁上车载系统的短板也在改款后彻底补齐,从新车首周订单突破15,000辆的销售成绩上来看,在补齐短板后新雅阁对消费者的吸引力得到了较大的提升。而在更加运动的外观与全新内饰颜色的烘托下,加大了年轻消费者对新雅阁一见钟情的几率。符合潮流的美学设计、更加智能便捷的车载娱乐系统以及扎实的底子,均将这款车型的完成度进一步拉高。未来,新雅阁的销售成绩会达到怎样的高度,我们可以拭目以待。

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