混动时代电不只是”重在参与“

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混动时代电不只是”重在参与“

来源：中国汽车质量网 时间：2016-07-06 18:14 编辑：梁威力

1）发动机快速、停止模式
通过离合器将发动机与传动系统隔开，利用电机迅速启动车辆。
2）EV模式
当蓄电池能量充足时，通过离合器断开发动机与传动系统的连接。直接由蓄电池向电机供电，电机驱动车辆行驶。
3）联合工作模式
当行驶工况需要迅速提高动力功率时，蓄电池和电机参与工作，补偿发动机功率。

3.混联构型

混联混合动力系统是一种极为复杂的动力系统，在电力方面，它拥有两个电机。在发动机正常运行过程中，发电机将机械能量转化为电能；另一个电机只负责向传动系统供应动力和制动能量回收。在混联式的混合动力系统中，有一个由行星齿轮机构组成的动力分配装置，这种装配代替了普通的自动或手动变速箱。
三种构型的实际应用：
串联构型的混合动力系统由于要经过机械能-电能-机械能的多次能量转化，转化效率势必降低。再者，发动机的功率需要发电机完全吸收，所以发电机的体积和重量相对很大。串联的混合动力系统现很少应用到汽车上。
本田的IMA混合动力系统运用的就是并联构型。电机辅助动力加速和快速启动。当车辆达到巡航速度时，电机关闭，由发动机独立工作输出动力。汽车制动时，电机充当发电机，将电能转化为化学能储存在蓄电池中。
丰田的普锐斯采用的是混联构型的混合动力系统，使用行星齿轮机构将发动机和电机的功率进行分配和复合，其中的发电机还起到无级变速的作用。
全混合式混联构型的混合动力系统结构较为复杂，研究重点在于高性能的动力复合装置、控制优化和降低成本等问题。

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