现如今汽车市场美系、日系、德系车型是三大主力军，除此之外韩系车型也占有一席之地，而近几年随着国产车的飞速发展，更多消费者也将目光抛向了自主品牌。所谓术业有专攻，这五大主流系别在发动机技术上也走着不同的路。日系、韩系、自主品牌热衷于可以改变进气、排气量的可变正时气门技术；德系则大力推广精准喷射燃油的TSI（燃油分层喷射技术）；美系车对大排量情有独钟，但限于日趋严苛的排放标准无奈妥协推出独门秘籍-闭缸技术，而今天小编则带大家看一看日韩系车型所采用的可变气门正时系统。

改变进出排气量的可变气门正时技术

日系、韩系、国产自主品牌车型发动机目前多采用可变气门正时（VVT）技术，其工作原理是根据发动机运行情况，调整进气（排气）量以及气门开合时间、角度来优化进出的空气量，从而优化燃油消耗与动力输出。具体的有丰田VVT-I；本田I-VTEC；起亚CVVT，还有DVVT等。

VVT-i：

聊发动机必须先从“两田”开始，毕竟现如今八代凯美瑞和10代雅阁所搭载的2.5L自然吸气发动机与1.5T涡轮增压发动机的最高热效率已达到世界领先地位。此次，我们先从丰田VVT-i技术聊起，它的全名为智能可变气门正时系统，是基于VVT技术衍生而来，其与VVT不同的点就在“智能”上。它采用发动机可控制单元ECM进行控制。具体操作为在左右列缸可变气门机构处设置电磁阀，发动机获得转速传感器信息后通过控制电磁阀对气门进行操作，使可变气门正时上调或下降，最后让左右缸体对应的进气门获得不同迟闭角，智能优化发动机进气系统，提高燃油经济性。

I-VTEC：

I-VTEC全称智能可变气门正时和气门升程电子控制系统，其由本田公司开发，目前已普遍安装于本田旗下车型。该系统是由VTEC演变过来得，而VTEC则是松泽健一于1989年研发的可变气门相位及升程系统，我们常听到本田粉高呼“VTEC is best”。

II-VTEC的原理与VVT相似，但在后者基础上又新增了调节气门升程的功能，具体原理为：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

CVVT：

CVVT全称为连续可变气门正时机构，它与VVT原理相同，也是通过改变进气门大小来提升动力、降低油耗。

CVVT的特点主要表现在“C”上，因为C代表的是“Continue”（连续），强调了发动机可依据工作状况的连续变换，实时控制气门重叠角的大小，从而改变进气量。具体表现为：发动机低速小负荷运转时（怠速状态），延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。

DVVT：

DVVT是目前大量车型都搭载的气门技术，它的全称为“进排气双可变气门正时系统”，其原理与VVT基本相同，不同的地方在于DVVT可以实现对发动机进气与排气系统的同时调节，具有低转速大扭矩、高转速高功率的特点。

编者按

内燃机技术发展迅猛，虽然新能源电动车被各大车企提上日程，但是对传统发动机的研发并未止步不前，在环保大环境的重压下，车企都在节能减排上采取了众多措施，今天我们聊了日系、韩系和国产车常用的可变气门正时系统，以科技水平来看DVVT或许应排第一，但以实际的油耗和动力表现来看，本田i-VTEC和丰田VVT-i都处于世界领先地位。

小编认为对于普通消费者而言，车企采用何种发动机技术并不重要，对其原理也不必了解过多，因为这些技术都可以实际表现在车辆油耗和动力水平上，消费者只需要试驾体验就可以了解这款发动机性能到底如何，并不需要从最底层的原理去分析它的动态表现，所以本文只能算上一个小科普，如果以后文中言论能成为各位看官茶余饭后的谈资那必然是最好的。

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