广汽本田在2016年秋季正式上市了旗下针对中国市场推出的大型豪华SUV——冠道，在2017年的春天，1.5T版本的冠道240 TURBO正式上市。时间到了2018年的秋季，距离冠道的发布已经过去两年的时间，但是这款车型在市场的热度依旧不减，尤其是1.5T 240 TURBO版本的车型，更是出现了“一车难求”的现象。为了让更多消费者可以了解到冠道240 TURBO的魅力，在中秋佳节来临之际，广汽本田“寻找Mr.A冠道达人挑战赛”在北京站拉开了全国冠道试驾热潮的序幕。接下来，跟随中国汽车质量网的脚步，一起来体验一番这次精彩的活动。

进入活动场地之后，最引人注目的就是整齐排放的一排太空银色的冠道队伍，这是今天试驾的主角。

AVANCIER冠道的标识同样引人关注。

由广汽本田冠道讲师讲解本次活动的行程安排。

接下来就是正式的试驾环节了，按照惯例，还是先来简单的介绍一下今天的主角——广汽本田冠道240 TURBO。

外观方面，采用飞翼式造型的中央镀铬格栅与全LED大灯组相连，下方黑色的中网让前脸的运动感凸显出来。车身下方的水晶质感前雾灯设计让车头部分更加灵动。

车身侧面的线条刚劲有力，A柱前方的菱形镀铬装饰使得车头部分魁梧有力，从C柱下沉的线条营造出溜背的造型，惹人注目。多幅式的轮圈造型也让整车的运动范十足。

车身尾部，溜背造型加上“C字形”的尾灯设计，让这款车更显动感；后挡风玻璃下方的线条与中央的镀铬亮条组成了一个凸面，让车身尾部更显立体；下方双出的排气设计也更加符合国人的审美观念。

代表小排量涡轮增压的240 TURBO标识很显眼。

内饰方面，冠道240 TURBO的整个内饰与370 TURBO版本的基本无异，除了换挡机构由电子式档把变成了机械式档把。整个内饰依然是豪华大气，丝毫没有减配。多功能三幅方向盘按键键位清晰明了，方向盘手感细腻。

虽然不像是370 TURBO版本中的电子档位那样充满科技感，240 TURBO搭配的机械式档把为驾驶者保留了一分小小的驾驶乐趣。

巨大的后排乘坐空间是冠道最为人称道的一点，创新的“大五座”设计理念加上纯平的地台以及独立空调系统，让后排乘客得到了越级的乘坐体验。

道路试驾感受

接下来我们来聊聊这款车的驾驶感受。因为这款车型已经上市一段时间了，各种各样的评测也有很多，所以小编并不想去从账面上的参数和大家聊这台车的动态性能，小编更多的想通过表达自己亲身的感受来与大家分享这台车的驾驶情况。

上车之后，调整好坐姿，系好安全带，检查了左右两侧的后视镜，挂入D档，松刹车踩油门。刚起步，冠道油门踏板的响应速度就给我留下了很深的印象，我需要的动力与我踩油门的轻重是呈正相关的，我可以感受到车辆是在随着我的想法去行驶的，低速行驶时并不像很多涡轮增压发动机一样，动力在某一瞬间爆发，相反，这台1.5T的地球梦发动机与CVT变速箱的匹配丝毫没有让我感觉到任何的顿挫，动力输出非常线性。

绿灯亮起，我需要急加速的时候，深踩油门，随着发动机转速提高，我听到了发动机低沉的嘶吼，随之而来的是车辆持续的加速，在加速过程中可以感受到这台车中后段的动力储备很充足，给了我很强的驾驶信心。

很多人对于这款车最大的疑虑就是这台车1750Kg的整备质量，搭配一台1.5T的发动机，在日常行驶中会不会有一种“小马拉大车”的无力感。经过小编今天在高速路段、市区路段的试驾，我可以告诉大家，从动力方面来说，这台240 TURBO版本的冠道车型，可以满足绝大多数的日常驾驶，并且线性的动力输出表现以及变速箱的平顺度甚至可以满足一些激烈驾驶的需求。

接下来说这台车的悬挂感受，这次的道路试驾是在高速路段以及城市铺装路面下进行的，所以，对于驾乘人员来说，遇到最大的障碍也就是减速带了。在低速通过减速带时，冠道的悬挂系统可以很轻松的化解掉多余的震动，悬挂表现的很有韧性，为车内提供了很好的舒适性与豪华感；在高速通过减速带时，冠道的悬挂系统会显得有些生硬，尽管可以过滤到大部分的震动，但是还是会有一些传入到车内，会让驾乘人员感觉到略微的不适。在转弯的过程中，这台车的侧向支撑表现的很好，即使是高速过弯，车身也不会有很大的侧倾，提升了车内人员的舒适感以及车辆的安全性。总体来说，这台车的底盘很有质感，让人很有信心，并且悬挂的感受也可以满足车内人员的舒适性需求，与自身豪华定位相符。

再来说方向盘的手感，方向盘的手感继承了日系车一贯的传统，在低速行驶的状态下，方向盘手感表现的很轻快，给人一种随性的感觉；高速行驶状态中，方向盘的手感变沉，带给驾驶员安全沉稳的感受。整个方向盘的指向准确，没有明显的虚位，非常容易上手。

这台车的噪音控制能力也是不得不提的一项，由于采用了双层玻璃的设计，在行驶过程中，车内的噪音控制非常好，尤其是在低速行驶中，几乎听不到车厢外的噪音。不过在高速行驶的过程中，来自发动机舱的噪音会比较多的传入到车内。对于来自轮胎的胎噪方面，这台车使用了本田的降噪轮毂，可以有效的隔绝来自轮胎噪音的传入，增强了车内的静谧性。小编在高速以及低速行驶过程中打开车窗感受了一番，风噪被双层玻璃所隔绝，胎噪被静音轮毂所吸收，所以小编认为，车厢内最主要的噪声是来自于发动机高速运转时的声音。

最后再来说一说冠道240 TURBO的油耗表现，根据官方数据，冠道240 TURBO的综合油耗只有7.6L/100Km，并且只需要加92号汽油即可。低油耗加上“不挑食的好习惯”，让这台240冠道的产品力有了更大的提升。

场地试驾

道路试驾完毕后，就是会场的场地试驾。为了更能体现冠道240 TURBO应对极限车况的整体表现，在场地试驾中设定了常规道路试驾无法体验的特殊场地来考验冠道，让试驾者更能充分感知它的机制操控性能。

在场地试驾中，总共有六个科目的挑战，分别是单侧滚动组项目、45%仰天坡项目、百米加速项目、连续变向弯道项目、颠簸碎石路项目以及精准倒车项目。

挑战从通过单侧滚轴科目开始，面对“打滑”路况，冠道240 TURBO搭载的TCS牵引力控制系统可轻松实现对车辆的稳定性控制。

接下来是45%仰天坡科目，冠道240 TURBO凭借优异性能轻松爬上了三倍于地下车库坡度的超级大斜坡。而在下坡时，两级减速器与大直径宽轮胎高效配合下带来的操控效果也十分可观，即使是颇具难度的上下坡定点考验也不在话下。

接下来便是挑战的重头戏——百米加速，冠道240 TURBO搭载的SPORT TURBO 1.5L高效率涡轮增压发动机最大功率达142KW，最大扭矩达243N•m，动力性能媲美2.4L自然吸气发动机，得益于2000-5000rpm超宽的最高扭矩输出，它在后段加速时也拥有源源不断的动力。

接下来的项目是连续变向弯道项目，该项目的目标是在连续变向的同时车前轮不能压到设定位置。冠道240 TURBO在连续过弯时依然表现出了令人惊喜的精准操控，方向盘接收到的路面反馈非常到位，而这一切可能要得益于它配备的VGR速比可变电动助力转向系统以及AHA敏捷操控辅助系统，可确保车辆在极端驾驶情况下的稳定性。

冠道240 TURBO在NVH性能上也是做到了极致，参赛者在完成颠簸碎石路科目时便能得到充分感知。冠道240 TURBO全系标配铝合金降噪轮毂，并进行了底盘悬挂优化，将胎噪及路噪抑制到最低。另外，ANC主动降噪、轮圈静音技术及双层隔音玻璃的配置也使它呈现出了同级别罕见的优雅静谧。

在最后一个项目精准倒车中，冠道240 TURBO搭载的Honda SENSING安全超感、MVC360°全景影像显示系统等配置，可助力参赛者实现精准舒心的驾控，使得参赛者游刃有余地完成精准倒车考验。

在这次的活动中，冠道240 TURBO版本在道路试驾以及场地挑战中的表现不凡，厚重中带有动感的时尚外观，豪华与舒适兼得的内饰空间，再加上流畅省油的动力性让小编全方位的感受到了广汽本田冠道240 TURBO版本的强大之处。得益于强大的产品力，冠道在市场中的出众表现也就不足为奇了，不仅在销量上长期处于领先位置，在车主的反馈中也都受到了一致好评。用心质造，广汽本田冠道收获的不仅是大量的订单，更能收获的是广大消费者的追捧，相信广汽本田冠道在未来的市场中也会有更加出众的表现，实现纵深与宽度的双拓展，携手消费者共同追逐驾驭梦想！