封闭式格栅、交互式灯光、车身四轮四角，随着内燃向电动的技术转变，产生颠覆性变化的不仅是动力部分，车身外饰造型的革命也随之而来。

颜值即是战斗力。本届广州车展上，主流合资品牌开始竞相发力纯电市场，其中东风本田就带来了旗下e:NS品牌的第二弹产品，以纯电猎装轿跑的独特定位，带来了别具一格的e:NS2。

e:NS2的大切面造型以及错落有致的车头设计，令直线成为了构成车身的主要元素，带来了简洁有力并更具科幻感的视觉效果，跳脱出了传统的燃油车造型，同时也与各家新势力的新能源车型有着明显区分。

本田70余年的造车经验，也让e:NS2在亮眼外观之外，多了一层品质光环。东风本田汽车有限公司副总经理勾天生在新车的亮相发布会上表示：“脚踏实地的坚守造车本质，是东风Honda未曾改变的初心”。

纯电时代仅凭保持初心还不够，有先进的电动化技术做桨，才能乘上时代的大船。

2018年，东风本田发布“Seeing the future”新能源品牌战略，基于本田超过20年的混动技术积淀，EV、HEV、PHEV三线齐发，形成横跨MPV、SUV、轿车的产品矩阵。

今年（2023年）3月，历经四代演化，强势登场的强电智混技术品牌，凭借更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应、更可靠品质四大优势，顺利站上混动市场崛起的风口，把握住了当下的主流市场。

纯电方向上，东风本田e:NS电动化品牌在2021年10月就携“e:N Architecture”智能高效纯电架构与全栈智控生态系统“e:N OS”惊艳亮相，并带来了三款概念车，2022年4月该品牌首款车型e:NS1正式上市，如今第二弹产品也以更成熟的姿态亮相广州车展，蓄势待发，明年将正式上市。

此外，今年9月新能源品牌“灵悉”的发布，也令东风本田得以跳出大部分消费者对老牌汽车生产商的刻板印象，以新姿态充分运用本土供应链优势以及技术积累，结合全新理念、个性与本土化风格，实现更加彻底的电动化转型。

由此可见，东风本田的电动化转型之路经过了前期步步为营、稳扎稳打的铺垫，如今已经走至加速提质的生长期。东风本田正在向“2030年前累计推出10款以上纯电车型”的战略目标大步迈进。

无论战略如何布局，最终决定命运的还是与消费者息息相关的产品。

明年东风本田的第四工厂将正式投产，同时也是本田在全球的首座新能源标杆工厂。该工厂规划产能25.6万辆，确保了产品供应的稳定，并且质量管理也是东风本田工厂的拿手好戏。

而在技术层面，得益于多年来的混动技术经验，本田在三电系统方面积累了深厚的技术储备，其中又属电机电控的数据积累最为丰富，由此打造出了具备高效率·高驱动、大容量·高密度特点的“e:N Architecture”智能高效纯电架构，单是电机的控制程序就集成了高达2万多个场景算法，可以实现更为细腻的动力输出，这对动力获取十分直接的电动机而言有着积极的正面作用。

同时，融合了Honda SENSING、Honda CONNECT， 以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统“e:N OS”，也满足了当下市场对汽车的智能化需求，将标配真人级别的语音交互与便捷的数字化体验，车家互联、信息娱乐不成问题，更能在先进的ADAS技术支持下，提供出色的智能驾驶辅助表现，可达到L2+级别。未来，e:N OS还将通过下一代Honda CONNECT，加入更多车联网功能，实现对交通状况与行驶环境安全风险的监测，实现更加安全、便捷、智能的用车体验。

写在最后：

东风本田在今年成立二十周年的主题活动上，发布了“创未来2030”战略计划，提出2027年不再投放燃油车、2030年前累计推出10款以上纯电车型的战略目标。

很多人说东风本田的纯电战略来得太晚，实则不然。当市场在政策引导下发生巨变，在自主品牌因技术壁垒限制纷纷内卷新能源领域之时，缺乏战略定力、品质保障、技术创新的盲目追求产品快速投放和流量噱头，往往会遭遇市场与用户的反噬，此时一步一个脚印就是最务实的发展方式。

而当充电基础设施不断完善、三电技术愈发成熟、消费者认知不断提高等等因素叠加在一起，纯电产品才真正开始与混动一样，真正驶入主流消费者的视线，东风本田技术成熟的混动系统也将成为其平稳过渡的润滑剂。如今框架已经搭好，以e:NS2、灵悉L为首的开创性产品，将逐步充实东风本田的新能源车产品矩阵，为东风本田的新能源转型铺就一条宽敞大路，逐步驶上快车道。