最高功率764kW，峰值扭矩1281N·m，0-96km/h加速仅需1.66秒，跑完400米时间仅为8.91秒，加速G值达2.004个G，以上令人瞠目结舌的数据均来自于一款在美国本土市场售价仅为9.6万美元（约合人民币68万元）的量产车——道奇挑战者SRT Demon 170。

百公里加速仅为1.66秒的秘密

道奇挑战者SRT Demon 170能有如此惊人的直线加速成绩，主要归功于其搭载的Torque Reserve Syestem以及TransBrake系统。

Torque Reserve Syestem即扭矩储备系统，通过关闭机械增压器旁通阀，使发动机在950rpm至2350rpm之间时，就可通过3.0L排量的增压器为气缸提供高达1.46bar的进气压力，在弹射准备阶段使发动机处于最大功率区间。

而发动机产生的强大动力则会通过TransBrake系统进行储存，此处充分利用了AT变速箱结构特性。

在进行弹射准备工作时，驾驶员需要按住换挡拨片并踩下油门维持转速，此时变速箱会同时挂入1挡和2挡，锁止变速器。

为便于理解此处以单行星齿轮排为例，变速箱挂入一挡时需要锁止齿圈，保证齿数最少的齿圈带动齿数最大的行星架，当同时挂入2挡时则需要锁止太阳轮，令齿数居中的齿圈带动行星架，此时整个行星轮系会因为两个独立部件的锁止陷入自锁状态，起到制动作用。

在实际应用过程中，即使一二挡的工作齿为不同行星排中的齿轮，也能因各行星排间的互相连接起到相同效果。

发动机动力则得益于液力变矩器的柔性连接方式，由工作油液全部吸收储存，而当松开换挡拨片起步时，变速箱则会松开二挡制动器，由一挡直驱，如此一来便降低了换挡造成的时间损失，以及刹车制动中制动踏板行程带来速度损失，可以直接将发动机最大动力输入至驱动轮。

动力数值上千的发动机

道奇挑战者SRT Demon 170的动力源泉来自于一款有着美式特色的HEMI发动机，尽管燃烧室形状早已不再为标准的半球形，但OHV的配气机构布局仍旧保留了经典美式大V8的韵味。

OHV配气布局在大排量V形发动机中具有更高的成本优势，因为所有配气工作均由一根凸轮轴进行，两侧缸盖无需因气缸工作顺序不同而进行单独设计，可大幅降低开发成本。

同时，凸轮轴位置处于发动机腰部，有助于降低发动机重心，并可使缸盖更加紧凑，相同体积下相较OHC结构拥有更大排量。

但OHV布局对气门数量的限制，意味着其在小排量发动机上无法提供更高的进排气效率，因此几乎只能在大排量V型发动机上见到其身影。

至于OHV发动机低扭强这一广泛流传的观点，则并非配气布局的功劳，低扭一般可通过改变进气道长度或配气相位提高，在相同气门升程和进、排气有效面积等配气系统参数下，OHV结构并不会拥有比OHC结构更良好的空气流量表现。

而道奇挑战者SRT Demon 170所搭载的OHV结构发动机能拥有如此强大的动力表现，则完全是大排量高强度缸体、大流量强制进气装置、高流量燃料喷射系统以及高压缩比的功劳。

根据道奇官方说法，这款可输出764kW最高功率的6.2L V8发动机搭载了3.0L的机械增压器，相较Hellcat版车型增压压力提高了40%，流量增加了30%，节气门也将直径扩大了33%达到了105mm，气缸压力也因此提高了32%，所以选用了航空螺柱作为缸盖螺栓，此举可有效保证气缸密封性，同时面对如此高的空气流量，燃料供给系统则搭配了最大流量620L/h的高流量喷油器。

结语：

道奇挑战者SRT Demon 170将是道奇生产的最后一款燃油“肌肉车”，其地位将由一款采用800V电气架构的双电机四驱纯电车型所替代，这意味着传奇的HEMI发动机也将彻底完成其在该细分市场中的使命，从其出色的性能表现来看，无疑画下了一个完美的句号。

（封面及文中图片来源：stellantis）