2024年06月25日 星期二

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广汽本田在去年8月推出了全新紧凑型SUV——ZR-V致在的燃油版车型,该车的定位和售价介于缤智和皓影之间,开创了本田在华入门级紧凑型SUV的先河。今年2月20日,广汽本田ZR-V致在e:HEV车型正式上市,使广汽本田的混动产品矩阵变得更加完善,这款新车的实力如何?接下来咱们把关注点放在ZR-V致在e:HEV的产品力上,通过本期的试驾报告全方位了解这款新车。

试驾观点:

1.外观年轻运动,内饰用料豪华;

2.动力输出平顺,加速迅猛有力;

3.操控性优秀,充满运动感;

4.车厢内的隔音静谧性有待加强。

外观部分

ZR-V致在e:HEV共推出锐·精英版、锐·领先版、锐·豪华版和锐·尊享版4款车型,价格从17.99万元至22.89万元不等,本次试驾的车型为2023款2.0L e:HEV尊享版,官方指导价为22.89万元。

ZR-V致在e:HEV与燃油版车型在外观上大体相同,采用本田独树一帜的“华服”概念外观设计,车身细节上还有本田S2000和思域TYPE R等性能车的影子,在彰显年轻运动的同时,也是在向经典致敬。

前脸配备六边形的前进气格栅,格栅内部由燃油版的蜂窝状造型改为直瀑式造型,同时前脸两侧的开口变得更小。

相比燃油版车型,e:HEV车型的本田车标内增加了一圈蓝色点缀,以彰显其混动车的身份。

车头两侧拥有造型锐利的前大灯,内部采用远近光分离式的LED灯组,下方还集成有细长的“L”型LED日间行车灯,整体辨识度较高。

车身侧面的造型相对简约,侧面线条较为简洁,腰线从前翼子板延伸至尾灯,让整车的视觉效果更显修长。

车尾的造型依旧简约,并未使用时下流行的贯穿式尾灯,车顶配备小型扰流板,搭配后包围下方的双边双出排气布局,整体观感较为干练。

轮胎方面,ZR-V致在e:HEV原厂使用米其林e·PRIMACY新能源汽车专用轮胎,主打舒适、安静和节能,轮胎规格为225/55 R18。

值得一提的是,为了迎合年轻消费者的喜好,新车的外后视镜、车顶天线和四个轮圈均采用熏黑处理,营造出不俗的运动气息。其中,外后视镜还带有电动调节、锁车自动折叠、加热、盲点监测以及倒车辅助功能。

同时,新车提供天澈蓝、格陵兰白、玫瑰黑、星耀红、星月白和远山岚6种车身颜色,能够满足不同消费者的审美需求。

内饰部分

ZR-V致在e:HEV的内饰采用“simplicity and something”设计语言,整体样式与型格基本相同。

然而在内饰用料方面,新车得到全面升级,座椅、方向盘、中控台、门板、中央扶手等身体容易接触到的部分均使用皮革等软质材料进行包裹,并且做工精良、缝线细致。此外,车厢内部还配有十种颜色可调的氛围灯,为车厢营造出浓厚的豪华氛围。

新车使用的三幅式多功能方向盘,大小合适粗细适中,三九点处的造型贴合手掌心,带来舒适的握感,真皮加缝线的设计提升了档次感,同时方向盘上满满的按键也符合年轻消费者的对功能的需求。

打开主驾驶车门,最吸引人的部分莫过于10.2英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的悬浮式中控屏,集成了大部分车内的功能和配置,同时也为车厢带来不错的科技感。

按键式电子换挡机构非常好用,不仅按键够大,排布顺序合理,熟悉过后还可以实现盲操作。

值得一提的是,前排两个杯架前方还设有专门放置手机的凹槽,不仅凹槽底部配有防滑垫,而且还具有无线充电功能,实际体验下来相当便利。

新车的前排座椅带有位置记忆功能,在两人或多人轮流用车的情况下,座椅记忆功能可以有效减少来回调座椅的麻烦。此外,前排座椅还有通风功能,却没有配备座椅加热,这一点对于北方消费者而言是个不小的遗憾。

车内空间

作为一款入门级紧凑型SUV,ZR-V致在e:HEV的车内空间的整体表现虽然谈不上惊喜,但也完全够用。

身高175厘米的体验者在调整好坐姿后,前排头部空间一拳有余,后排腿部空间两拳有余,后排头部空间在四指左右。

全景天窗从前排一直延伸至后排,天窗打开后,能够营造出更大的空间感,使车厢内的乘员不会感觉到压抑。

此外,新车还为后排乘客提供了空调出风口和Type-C手机充电接口,显著提高了后排乘客的舒适性和便利性。

得益于“MM”(乘员空间最大化,机械空间最小化)开发理念,本田旗下的众多车型一向有着“空间魔术师”的称号,新车的后备厢空间表现同样出色,进深较大、容积可观,而且后排座椅支持4:6比例放倒,可以使后备厢容积得到进一步的扩充。

动力配置

动力总成一向是本田汽车的强项,这个结论放在ZR-V致在e:HEV这款车上依然适用。

ZR-V致在e:HEV车型搭载第四代i-MMD混合动力系统,该系统由一台高效的2.0L阿特金森循环发动机、双电机和三元锂电池组成,其中发动机的最大功率为105kW,驱动电机的最大功率为135kW,系统综合最大功率为149kW,传动部分匹配一台E-CVT变速箱,并且全系采用前轮驱动的动力布局。

值得一提的是,这套动力总成还不“挑食”,只需加注92号汽油即可满足日常使用,进一步削减了后期用车成本。

驾驶感受

除了优秀的动力总成以外,ZR-V致在e:HEV的操控性同样可圈可点,总之相当好开。具体而言,首先新车的转向细腻精准,方向盘几乎没有虚位,从最左到最右只有两圈半,停车入库和原地掉头相当便利,而且方向盘的阻尼和回正力度设置合理,低速操纵轻松自如,高速沉稳给人以信心,转向系统的标定称得上是同级标杆的水准。

其次,刹车系统的表现同样优秀,不仅刹车的力道非常的足,而且制动力的释放非常线性,经过简单适应即可掌握刹车的“脾气和秉性”,总之很好上手。

再次,底盘的表现也很出色,新车采用前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂,经过简单的试乘试驾就可以明显感知到新车的悬挂设定扎实、紧绷,快速过弯时侧倾较小,并且在车辆走过坑洼不平的路段时,这套原厂避震能够轻松化解大小振动,几乎没有余振出现,整体标定十分运动。

然而美中不足的是,随着车速的攀升,风噪、路噪和发动机噪声开始传入车厢,新车的隔音表现一般,车厢静谧性有待加强。

此外,新车的驾驶模式分为标准、运动、ECON和雪地四种模式。在标准模式下,轻踩油门,动力响应几乎零延迟,动力随叫随到;深踩油门,发动机立刻起动,伴随着发动机的轰鸣,动力输出平顺有力,推背感也源源不断,车辆很快就能达到高速公路的限速值120km/h。

在运动模式下,油门变得更加跟脚,动力响应变得更快,并且在深踩油门后,发动机工作更加积极,加速力道也变得更加强悍,在实际驾驶中,可以毫不费力地完成高速超车。

在ECON模式下,新车的动力体验变得更加柔和,此时发动机也变得更加慵懒,中低速情况下更多依赖电机驱动,毕竟此时节约燃油才是第一要务。

在雪地模式下,动力输出变得小心翼翼,配合牵引力控制系统,尽量避免前轮打滑,使车辆在冰雪路面能够更加安全地行驶。

就实际体验而言,新车的动力输出不仅十分有力,而且发力方式相当平顺,完全没有任何顿挫感,美中不足的是发动机声浪相对较大,总体来看,这套动力的表现值得称赞。

写在最后:

虽然ZR-V致在e:HEV是一款SUV,但其运动属性却十分强烈,从外观设计到动力总成,再到驾驶感受,好看、好开、富有活力已经成为这款新车的标签,给人印象深刻。与此同时,这款车还拥有着SUV车型在空间和实用性方面的优势,总之,ZR-V致在e:HEV这款好看、好开又好用的“三好”车型,正合年轻消费群体的胃口,结合20万元左右的适中定价,使这款新车在当前的紧凑型SUV细分市场上颇具竞争力。

网友评论

  • 2

    [2023-12-20 12:39]

  • 1

    [2023-07-15 21:15]

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