2023年02月04日 星期六

当前位置 : 网站首页> 新车评测> 正文

作为宝马家族的旗舰轿车,宝马7系可以说是传统豪华与现代科技的巧妙融合,代表了宝马品牌未来的风向标。不久前,新一代宝马7系正式亮相,一同推出的还有电动版的宝马i7,前者展现了宝马在内燃机领域的深厚底蕴,后者代表了宝马在电动化时代的技术实力,两款车型均基于升级后的新一代CLAR架构打造而来,它们的实力究竟如何?本次的试驾将为您揭晓答案。

外观部分

(上图为宝马7系)

前脸部分,宝马7系采用了最新的家族式设计语言,“双肾”进气格栅配合直瀑式中网,并辅以镀铬条装饰,营造出前卫科幻的视觉效果。新车配备了分体式大灯,上方为造型狭长的LED日间行车灯,下方为内嵌式大灯组,点亮后的视觉效果出色。

(上图为宝马i7)

宝马i7则采用了与宝马7系相似的设计理念,但前者的下包围增加了镀铬饰条,看上去更加精致。

(上图为宝马7系)

车身侧面,宝马7系流畅的轮廓线从车头一直延伸至尾部,勾勒出优雅大气的车身姿态,C柱旁配备了经典的“霍氏弯角”装饰件,后车窗还增加了矩阵式几何暗纹,保障了后排乘客的隐私需求。

(上图为宝马i7)

宝马i7的车身侧面与宝马7系基本保持一致,不过前者取消了翼子板上的“M”标志,并且车窗、门把手等部位增加了镀铬装饰。

(上图为宝马7系)

细节方面,宝马7系/i7的开门形式共有两种,既可以通过传统的手拉方式打开,也可以通过按键的方式自动开启,能够在优雅与实用之间自由切换。

(上图为宝马7系)

(上图为宝马i7)

轮胎方面,宝马7系/i7配备了前255/40 R21、后285/35 R21的倍耐力P ZERO轮胎,不过二者的轮圈样式有所不同。

(上图为宝马7系)

车尾部分,宝马7系通过较为丰富的线条,勾勒出层次分明的视觉效果,尾灯使用了狭长的造型设计,并与车身腰线和尾部的棱线相连接,下包围内部配备了隐藏式的排气管,底部的镀铬装饰带来了不错的精致感。

(上图为宝马i7)

宝马i7的尾部设计则更加简洁,其后包围使用了平直的镀铬饰条,看上去十分规整。

内饰部分

(上图为宝马7系)

内饰方面,宝马7系基于“Shy Tech”隐形科技原则所打造,整体的设计简约而不简单。新车配备了三幅式方向盘,底部采用了扁平化设计,12.3英寸仪表盘与14.9英寸中控屏组成了一体式悬浮曲面屏,配合飞机舱式的挡把区,在提升科技感的同时也带来了出色的未来感。

(上图为宝马i7)

宝马i7的内饰设计与宝马7系基本保持一致,但前者采用了两幅式方向盘,并且中央的车标增加了蓝色装饰。

(上图为宝马7系)

宝马7系/i7搭载了全新升级的车机系统,其显示画质和数据运算能力均大幅提升,能够为用户带来更好的视觉享受和更自然流畅的人机交互体验,系统配备了悦动、数字艺术和影院等七种不同的主题模式,为消费者提供了丰富的选择。

(上图为宝马i7)

配置方面,宝马7系/i7标配了高级四区自动空调、纳米级空气净化系统和Bowers&Wilkins钻石环绕4D音响系统,从多个维度拓展驾乘者的感官体验。此外,宝马7系/i7配备了自动开合式车门,用户可通过按钮、语音、中控屏和钥匙等方式进行控制。

(上图为宝马7系)

座椅方面,宝马7系/i7采用了皮革+羊绒材质的座椅,其内部的填充物软硬适中,座椅靠背的最大调节角度为42.5度,加上一体式腿托,整体的乘坐感受较为舒适。同时,作为旗舰车型,宝马7系/i7的空间表现自然十分充裕,无论驾驶者还是后排乘客,均能享受舒适自如的空间体验。

(上图为宝马7系)

宝马7系/i7的后排配备了31英寸悬浮式屏幕,其分辨率高达8K,能够以32:9的格式播放娱乐内容,该屏幕集成在汽车的顶部,乘客可通过门板旁的5.5英寸扶手触控屏将其开启。

(上图为宝马7系)

动力部分

(上图为宝马7系)

动力方面,宝马7系搭载了3.0T涡轮增压L6发动机+48V轻混系统,最大功率为280千瓦,最大扭矩为520牛·米,传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱。日常行驶时,整套系统很好地弥补了换挡时的动力落差,让驾驶者几乎感受不到变速箱的动作,发动机在高转时会传递具有韵律感的声浪,但进入车厢内部的音量并不算大,给驾驶者带来一定愉悦感的同时,也不会过于打扰到车内乘客。

(上图为宝马7系)

宝马i7搭载了第五代BMW eDrive电驱系统,前/后双电机的综合功率为400千瓦,最大扭矩为745牛·米,百公里加速时间4.7秒。需要提速或超车时,四驱系统的加持让宝马i7为驾驶者带来了强劲有力的推背感,让人忘记了这是一台重达2.7吨的豪华轿车。与此同时,当后排有重要乘客上座时,宝马i7也可以表现得游刃有余,踏板行程与动力输出之间拥有很好的比例感,不会带来任何突兀的感觉。

(上图为宝马i7)

值得一提的是,宝马7系的动态表现灵动飘逸,在弯中大脚油门加速,其车尾会略微向外侧甩动,电子稳定系统并没有完全限制这台宝马应有的“天性”,配合后轮随动转向功能,该车在弯道中的表现颇为灵活。

(上图为宝马7系)

宝马i7搭载了容量超过100千瓦时的动力电池组,并平铺在车辆底部,使整车拥有极低的重心,从而带来了出色的行驶稳定性。高速过弯时,主动式防倾杆能够抵御悬架的侧倾,四驱系统的加持则可以让轮胎牢牢“抓住”地面,几乎不会出现任何推头或甩尾的动作。

(上图为宝马i7)

底盘方面,宝马7系/i7采用了双横臂式前悬架和五连杆式后悬架的组合,当车辆以较快的速度通过不平整路面时,悬架能够很好地过滤路面上的颠簸,传递到车内的感觉十分柔和,车身能快速恢复平稳,如同坐在厚实的“飞毯”上,但由于宝马i7的整备质量较高,所以相比于宝马7系会有一些多余的车身晃动。

(上图为宝马7系)

转向方面,宝马7系/i7拥有出色的转向手感,总能给你及时、迅速的回馈,疏密齿条式转向机使得车辆在低速状态下拥有很好的响应性,高速行驶时又能带给驾驶者稳定、安心的感觉。

(上图为宝马7系)

NVH方面,宝马7系全车配备了夹胶声学玻璃,车体也使用了大量隔音装备,很好地屏蔽了外界噪音。当时速在100公里/小时以下,车里几乎感受不到风噪和胎噪的声音,传递到车内的仅有发动机充满韵律的声浪。值得一提的是,宝马i7的隔音水平要更上一层楼,由于没有了内燃机运转的声音,不论在何种路况下,都能为车内营造更加静谧的氛围。

写在最后

经过了半天的试驾体验,宝马7系/i7在造型设计、智能化配置、NVH水准和动态表现方面都十分出色,无愧于旗舰车型的身份。同时,纯电版和汽油版两种动力总成的推出,也兼顾了消费者的多元化需求,两款车型将于12月份正式上市,届时也会公布售价,至于未来的市场表现如何,让我们拭目以待。


网友评论

  • 暂无评论!快抢沙发!

编辑推荐

乘联会:9月狭义乘用车零售预计195.0万辆
工信部:我国牵头的自动驾驶测试场景评价国际标准正式立项
宁德时代欲建设欧洲第三座工厂
返回顶部