2022年12月05日 星期一

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随着二胎、三胎政策的相继开放,越来越多的消费者在购车时,更加注重车内空间的宽敞度和座椅的舒适度。有“大七座”之称的长安福特探险者(以下简称探险者),自上市以来便受到了消费者的广泛关注。今年9月,新款探险者正式上市,共推出4款车型,并分别提供6座/7座版可供选择,其售价区间为30.98万元—37.98万元,那么新款探险者的表现究竟如何?本次的试驾将为您揭晓答案。

外观部分

前脸部分,探险者采用了大尺寸的进气格栅,内部使用了网状装饰,上方的贯穿式LED灯带与两侧大灯相连接,下包围配备了梯形进气口,两侧增加了“L”型的镀铬装饰,配合引擎盖上方隆起的线条,整体造型颇具力量感。

前大灯采用了LED光源,并配有迎宾灯语和流水转向灯,带来了不错的科技感。与现款车型相比,新款探险者还增加了远/近光透镜,其亮度提升了30%,整体的照明效果出色。

车身侧面,探险者的腰线从前翼子板延伸至尾灯处,配合底部的侧裙线,营造出流畅且不失硬朗的视觉效果。车身尺寸方面,新车的长宽高分别为5063mm/2004mm/1778mm,轴距为3025mm。

细节方面,探险者的门把手、行李架和侧裙等部位均配备了镀铬装饰,看上去颇为精致。

轮胎方面,探险者配备了尺寸为255/55 R20的米其林Primacy SUV轮胎,主打性能是安全和舒适,配合动感的轮圈造型,看上去颇为时尚。

车尾部分,探险者采用了“C”字形的尾灯组,并由贯穿式镀铬条相连接,与前脸的设计形成呼应,尾灯支持迎宾灯语和流水转向灯,点亮后的视觉效果不错。新车后包围的造型依旧保持了运动范儿,双边共两出的排气管配合四边形镀铬装饰显得十分精致。

内饰部分

探险者的内饰使用了大量平直的线条,整体的造型较为规整,27英寸的悬浮式中控屏提升了车内的科技感,其分辨率为4032*756,带来了细腻自然的视觉体验。用料方面,新车的中控台采用了大面积的软质材料,搭配镀铬装饰和木纹面板,进一步提升了车内的精致感。

探险者配备了12英寸的全液晶仪表盘,左侧为发动机转速表,右侧为油量表,中间集成了时速、水温和剩余续航里程等实用信息,整体的布局清晰直观。

探险者配备了SYNC+2.0车机系统,支持百度地图、车联网和OTA升级等功能,常用的车辆控制、音乐和菜单均集中在左侧快捷栏中,整体的实用性出色。

探险者语音系统的表现同样值得点赞,其不仅能精确识别导航、音乐和空调等常用功能,并且反应速度颇为灵敏,体验过程中没有“慢半拍”的情况。

挡位部分,探险者采用了更具仪式感的旋钮式换挡设计,下方为自动启停、自动驻车和驾驶模式切换等按键,配合周围的木纹饰板以及氛围灯,带来了不错的操作质感。

探险者的座椅使用了SALERNO打孔绗缝真皮+翻毛皮的材质,实际体验时,座椅的填充物软硬适中,对于腰部的支撑和大腿的承托都很到位,配合宽大厚实的设计,整体的乘坐感受不错。

新车的主/副驾驶位均配备了前后、高低、靠背和腰部支撑等12项电动调节,并且还拥有座椅加热/通风功能。

值得一提的是,探险者的第二排座椅除了支持前后与靠背电动调节外,还配有座椅加热功能,进一步提升了冬季后排乘客的舒适性。

同时,探险者的第二、三排座椅均支持比例放倒,后备厢容积能够进一步提升,增加了消费者日常使用的便利性与实用性。

空间部分

体验者身高为1.71米,将主驾驶位调整至最低,并找到合适的坐姿后,前排还有一拳四指的头部空间。

保持前排座椅的位置不变,将第二排座椅调整至合适位置,此时体验者的头部空间为四指,腿部空间超过两拳。

保持第二排座椅的位置不变,体验者的第三排头部空间为三指,腿部空间为一拳,整体的空间表现不错,并没有一些七座SUV所常见的局促感。

动力部分

探险者搭载了一台2.3T四缸涡轮增压发动机,最大功率为203千瓦,最大扭矩为425牛·米;传动系统匹配的是10挡自动变速箱,官方公布的百公里加速时间为7.8秒。

探险者提供了经济、标准、运动等多种驾驶模式,其最大的区别在于油门踏板的反馈以及变速箱的换挡逻辑相应做出调整。运动模式下,该车油门踏板全开的位置会有所提前,前半段的提速感更加明显,并且变速箱也会将发动机的转速保持在2000rpm以上,使其处于扭矩饱满的转速区间。

驾驶过程中,探险者的动力响应较为积极,轻踩油门踏板就有不错的动力涌现,起步、跟车时都较为轻松,并不像是一台整备质量超过2吨的中大型SUV。

同时,在需要急加速时,探险者的10挡自动变速箱能够领会驾驶者的意图,可通过连续降挡来获得更好的动力输出,但变速箱的换挡速度并不算快,整个过程中虽然平顺性不错,或多或少还是会给驾驶者一种“慢半拍”的感觉。

转向方面,探险者在不同驾驶模式下的转向手感会有所变化,但车身的响应性不算太积极,不是特别适合激烈驾驶。此外,由于该车的车身长度超过5米,并且转弯半径达到了5.9米,因此在城市狭窄道路掉头时需要驾驶者多一些耐心。

底盘方面,探险者采用了前双球节弹簧支柱悬架+后多连杆式独立悬架的组合,整体的调校偏向舒适,路面上的大小颠簸都能有效化解,传递到车内的感受比较柔和。此外,在经过减速带时,尽管车身起伏的动作较为明显,但好在减震器的阻尼适中,能够使车身快速恢复平稳,保障乘员的舒适性。

在车辆静谧性方面,值得一提的是,探险者采用了前风挡五层夹胶玻璃、前排双层隔音玻璃和数量接近100个的降噪胶块,对于风噪、路噪的隔绝都很不错,实际驾驶中车内的静谧性表现堪称出色。

与此同时,探险者还配备了以多片离合器为核心的适时四驱系统,前后轴动力可在0:100—50:50之间进行分配,日常行驶时以后驱为主,当后轮出现打滑时,系统可自动切换为四驱,带来更好的通过性与安全性。

写在最后:

经过一天的试驾体验,长安福特探险者因其较大的车身尺寸以及转弯半径,在城市狭窄道路掉头、转弯时略有不便,操控感受可谓是无咎无誉,但总体来说,该车拥有消费者喜闻乐见的“唬人”造型,以及表现不错的车内配置、乘坐空间和驾乘体验,而四驱系统的加持也使得该车拥有一定的越野能力,加上30.98万元的起售价,整体的性价比颇高,在同级别车型的竞争中展现出一定的优势,未来市场表现如何,我们拭目以待。

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