2022年08月08日 星期一

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AT自动变速器是汽车机械发展史的重要转折点,其成功除了得益于紧凑灵活的行星齿轮外,还少不了液力变矩器的“推波助澜”。今天我们就为大家继续介绍自动变速器中的另一大关键部件——液力变矩器。

1壳体2涡轮3导轮4泵轮

液力变矩器的基本结构由壳体、涡轮、导轮、泵轮所组成,其中泵轮与发动机相连,涡轮与变速器输入轴相连,导轮与壳体相连,泵轮、涡轮及导轮三者之间没有机械连接,且有一定的配合间隙。在这一结构中动力由泵轮输入,涡轮输出,导轮起增矩作用。

(泵轮、涡轮与输入端、输出端对向放置是为让泵轮与涡轮同轴)

从其剖面图来看,泵轮、涡轮、导轮的叶片组成了圆形腔体。正常工作过程中油液受泵轮搅动,在离心力的作用下流向叶片外缘,沿这个圆形腔体轮廓滚动,形成涡流使三者柔性连为一体,起耦合作用进行动力传递。

(绿色:油液流动路径红色:结构旋转方向黄色:泵轮蓝色:涡轮)

众所周知,车辆起步时有着较高的能耗,因此在这一工况下便需要提供更高的动力输出,帮助车辆快速起步。此时,液力变矩器中的导轮便开始发挥作用,导轮叶片偏转方向与油液回流方向形成夹角,因此油液流向泵轮时将冲击导轮,使其向泵轮的相反方向转动,而利用单向离合器可以使导轮固定不动,这时油液的回流路径将在导轮叶片的影响下,变为沿泵轮相同方向转动,起到增加扭矩的作用。 

在车辆从起步状态逐渐向正常状态过渡时,涡轮会慢慢沿泵轮方向旋转,油液回流方向也将发生偏转,其与导轮叶片之间的夹角将逐渐消失,由于导轮中设有单向离合器,在二者夹角消失之后,油液将带动导轮旋转,达成正常的耦合状态。

写在最后:

液力变矩器无疑解决了流体传动效率不高的硬伤,同时还具备了一定范围内的无级变扭功能,使大扭矩的传动系统中有了柔性连接的立足之地。得益于其出色的机械性能,液力变矩器的应用范围已经不局限于汽车行业之中,在工作环境更加恶劣的工程机械、矿山机械中也发挥了重要作用。

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