未收到厂家联系，致电上汽大众客服无果

这么长时间厂家和4s店一直未与我联系，

关于比亚迪元PLUS纯电动汽车存在严重安全缺陷的举报信 国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心： 举报人：比亚迪元PLUS（2022–2024款荣耀版）车主 被举报人：比亚迪汽车工业有限公司（比亚迪股份有限公司） 举报车型：比亚迪元PLUS纯电动汽车（重点涉及荣耀版2022–2024款，搭载36Ah铅酸启动蓄电池） 我们作为比亚迪元PLUS纯电动汽车的车主，就被举报车型普遍存在且危及人身安全的低压启动蓄电池（小电瓶）严重设计缺陷，依法向你中心提出举报，恳请启动缺陷调查并责令生产者实施召回，以维护公共安全和消费者合法权益。 一、缺陷事实与安全隐患 元PLUS荣耀版（2022–2024款）原厂搭载的仅为36Ah铅酸启动蓄电池，该设计及配套低压电源管理系统存在以下严重缺陷，导致车辆在毫无预警与征兆的情况下突然亏电、无法启动，毫无安全冗余，直接威胁行车安全： 1. 容量设计不足，极板硫化加速 36Ah电瓶容量明显偏小，在纯电动汽车频繁短途行驶、空调及大量电子设备待机耗电的工况下，小电瓶长期处于欠充电状态，加速极板硫化，实际使用寿命仅约1年，远低于铅酸电瓶3–5年的行业正常水平。 2. 无低电压智能告警系统 车辆仪表盘完全没有小电瓶低电量预警功能。当电压已低于11.8V、车身控制模块出现异常时，车主仍得不到任何提示，直至电瓶突然完全亏电、车辆瞬间断电趴窝。这等同于在无任何警示的情况下直接“瘫痪”在道路上。 3. 部分车辆静态电流异常，一夜间即可亏电 多起投诉（含车质网2026年公开案例）表明，部分车辆因左域模块、线束针脚短路或软件无法正常休眠，导致静态电流高达0.5–2.4A，远超正常值（＜0.05A）。车辆仅仅停放一晚，次晨便彻底无法启动，毫无使用可靠度可言。 上述缺陷直接导致的结果是：车辆可能在高速公路、隧道、桥梁等任何行驶或临时停靠场景下，毫无征兆地断电抛锚，无法启动、无法移动，极易引发追尾、连环碰撞等重大交通事故，对驾乘人员及他人生命安全构成严重且现实的威胁。 二、厂家明知缺陷而未履行召回义务 大量证据表明，被举报人已完全知悉该设计缺陷： · 元PLUS冠军版及之后车型（含2025荣耀版部分批次）已全系升级为45Ah电瓶或大容量的磷酸铁锂电瓶，并优化了整车休眠逻辑，故障率显著下降。 · 售后服务中明确告知车主“小电瓶一年半就得换”，可见对此非正常损耗已为常态认知。 · 2022–2024款36Ah车型投诉高度集中，属于典型的设计妥协与批量性缺陷，而非个案。 然而，被举报人仅在新款车型中悄然改进，对已售出的几十万辆存在同一缺陷的老款车辆，从未主动召回、未向车主发出任何风险警示、未提供任何技术升级或检测措施，任由缺陷车辆继续在道路上带“病”行驶，严重违反了《缺陷汽车产品召回管理条例》所规定的生产者义务，构成隐瞒缺陷、拖延召回的事实。 三、不合理质保政策加重车主损失、掩盖缺陷本质 被举报人将如此关键的启动蓄电池质保期设定为仅12个月或2万公里（以先到为准），恰与该车保养周期完全重叠。这意味着蓄电池可能在一个常规保养周期内即会毫无征兆地失效，且一旦出保，车主需每年自费数百元频繁更换。在4S店自费更换的蓄电池甚至不再享受任何质保。 这种以极短质保期来规避批量缺陷责任的做法，不仅加剧了车主的经济负担和安全焦虑，更严重掩盖了产品本身存在的不合理危险，造成了消费者对车辆基本安全性的信任崩溃。 四、举报请求 为消除道路交通安全隐患，保护消费者人身财产安全，维护法律法规的严肃性，我们恳请中心： 1. 依法对比亚迪元PLUS（2022–2024款，搭载36Ah铅酸启动蓄电池） 低压电源系统的设计缺陷启动缺陷调查； 2. 依据调查结论，责令生产者立即对上述全部缺陷车辆实施召回，免费为车主更换为更大容量（不低于45Ah）的启动蓄电池，升级低压电源管理软件并增加小电瓶低电压预警功能，彻底根除突然断电风险； 3. 督促被举报人纠正蓄电池不合理的质保规则，对因该缺陷产生的频繁更换费用给予合理补偿； 4. 对生产者隐瞒缺陷、不主动召回的行为依法予以处理。 我们保留进一步提供详细案例、维修记录、投诉证据及车辆VIN码等信息的权利，并愿意积极配合中心的调查工作。 此致

没解决

1.防冻液，漏液 2.左后方，后车尾灯内部开胶 车子正常保养，2025年12月底刚刚保养完，没检查出问题

空调开制冷 喷铝粉

未解决

车辆，两年04个月，行驶3万5公里车轮胎开裂

轮胎开裂

态度不好 进店维修一直拖延不给修