厂家推给经销商，经销商说厂家不同意终生质保，没办法，相互推诿。

仪表台脱胶开裂

2026年5月3日，车辆在高速上行驶时，报警提示车辆进入紧急运行模式，变速箱没有1，3，5，7挡。停留3小时后，车辆故障码消失，挡位恢复正常，继续行驶90公里左右，再次进入紧急模式，挡位异常。5月4日到4s店检查故障码为P173500。以上情况属于大众变速箱机电设计缺陷，目前车辆购买了7年4个月，行驶13.7万公里，符合大众TPI2061782/1变速箱延保10年20万公里的索赔范畴，维修方案是更换改进型机电总成。但4s店拒绝更换机电总成，只给更换损坏的传感器。传感器高温易损是机电单元设计缺陷导致，更换传感器只能临时使用，并未解决机电单元设计缺陷的根源问题，此故障属于批次性通病，向上汽大众厂家电话沟通多次仍不按TPI维修方案处理，厂家和4s店将顾客以相互踢皮球的方式处理。

通病，质量缺陷！！！ 1.后轮悬架无法调节，轮胎偏磨！ 2.空调缺陷，冷凝器泄漏！ 以上两个问题，英仕派和十代雅阁通病，修理厂和4s店，收到问题就立马能指出问题所在，明显的质量问题，不能以过保质期为由不管不顾！不应该召回改善吗？！！！

我在2025年8月8日购买的吉利银河星耀8，在我开高速的路上，把主驾驶窗户落下，出现哨声，我去了4s店10多趟，而且厂家给回复是正常，后来我通过举报，才把问题解决好。但是现在又出现问题，哨声解决后，现在出现主副驾驶严重漏风现象，以前没有这个现象，在今年2月份，我去4s店已经把这个问题告知他们了，但是现在他们一直说这是正常现象，车子漏风，那是正常现象吗？？而且我在315之前举报，辽宁省区域经理给我打电话，说给我解决，让我撤销，然后给我解决车子的问题，但是一直到现在也没给我解决问题，这就是吉利4s店，太次了，车的毛病太多了，出厂就有问题，换了什么件，拆了什么件都不告知，严查把。

2025年7月25日从比亚迪贵州海选岛王朝网旗舰店购买了唐LDMP激光雷达旗舰版，四驱，截止2026年5月19日，行驶了24170多公里，跑高速的时间居多。从提车到第一次收到OTA升级之前，出厂设置是Ai能耗管理，发动机亏电到20%时，发动机才会介入工作，电池放电会到14%左右，电量回到22以上，又会自动回到纯电模式。自从OTA升级（大概三次）后到目前为止，不管是在高速行驶还是其他道路行驶时，电量下降到34%就会启动发动机。2026年5月19日拨打了比亚迪的客服电话，说联系当地的技师解决，接到技师电话后，安排近店检测。而我在高速驾驶过的程中，问了车机，车机的回答大概意思是“经过OTA升级后，优化了电池的放电，保护电池，延长电池寿命，减少发动机启动频率，提升燃油经济性”，这是客户被动优化，不是客户申请就调整了电池数据。这难道不是变相的锁电，降低电池质保成本？到底有没有提升燃油经济性？有没有具体提升燃油经济性的数据可以向社会公布？ 诉求：1.公开OTA升级后提升燃油经济性的数据； 2.公布第一次升级前后的电池数据，解除锁电： 3.客户被动接受优化，厂家道歉并赔偿，恢复第一次升级前的电池数据

厂家只给换新的排气管，羊角半轴，不给换新的，零件质量有问题，为什么不给换新的？？！！

没有人联系我

该车辆为插电式混动车型，2024年夏天召回更换部件并升级系统后，出现电量显示及动力控制问题，具体表现为：（1）电量较少时（通常在20%及以下，有时30%也会有问题），停车熄火一段时间后（通常在1小时以上），电量将降为0%。（2）电量少于10%时，停车一段时间，再次启动车辆（通电），发动机大概率会长时间运转充电，此时车辆无法以混动模式运行，爬坡加速无力，动力严重不足（缺少了电机的支持）。（3）长时间持续驾驶，电池电量剩余6%左右时，通常会在极短的时间内衰减至严重亏电（混动电池显示为0%，一点电都没有，正常不会），车辆瞬间缺失部分动力，加速无力。这些问题历经一年4S店未能找到原因。2025年6月起开始向厂家投诉，厂家指导4S店通过校准等操作进行尝试，未解决。最终认定要由北美开发软件，方可解决该问题。该解决方案给出的预计时间是2026年2月，但从2月底起，本人多次联系厂家客服，厂家均无法给出明确进展，也无法确认该方案是否仍然可行，只是说在测试软件，且不确定软件能否测试通过以及什么时候能测试完。该问题发生已接近2年，但厂家始终不给明确的解决方案及时间。附件为停车时和几小时后电量对比。

车辆冷启动时，发动机发出尖锐的异响，与广汽本田4S店确认为发动机VTC执行器故障，要求走质保，被拒绝，广汽本田售后给出理由是此部件质保8年，经了解此故障为飞度车通病，我认为此问题广汽本田应召回处理。