中国大型车市场的半壁江山，不能说半壁，应该说百分之九十以上的市场都被德系三强（宝马、奔驰、奥迪）所占领，而在2016年初，一位来势汹汹的挑战者正试图改变这个局面，它就是凯迪拉克CT6（下文简称CT6）。

　　CT6自身定位为大型车，但无论是价格区间（43.99-81.88万）还是日后的主销产品（2.0T车型），它的竞争对手更多的是宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L，CT6来中国打的就是一副错位竞争的牌，用更大的车身、更豪华的内饰氛围以及更高的科技装备来和价格相当的德系中大型车竞争。

　　近年来凯迪拉克的设计可谓是越来越出彩，从ATS到CTS再到今天的CT6，凯迪拉克的设计师把自家钻石切割的设计语言运用的越来越得心应手。我个人是非常喜欢凯迪拉克有棱有角的外形设计，不仅年轻还非常有力量感，他们的车我从来不用“美”这个字来形容，因为我觉得“帅”才更符合它的调性。

　　新的Logo去掉了盾形标志周围的月桂装饰，同时盾牌也被压的更加扁平，整体的视觉效果更为简洁。日后凯迪拉克轿车将以“CT”为前缀，SUV则以“XT”为前缀，两个字母后面的数字则代表车型级别。

从侧面看CT6的车身非常修长，因为没有经过加长，侧面比例看着也很协调，而说到车身尺寸，那就不得不提到它的竞争对手。

虽然CT6自身定位于大型车，但在国内无论是价格还是车身尺寸它都介于BBA中大型车和大型车之间，从上表可以看出，它车身尺寸各方面的数据都要比国内长轴距版的5系和E级大，但和长轴版7系比起来还是有一定差距。

　　从车身侧面大家可以看到我们今天的铂金版标配19英寸大轮圈，车身姿态也非常低，有种趴在地上的感觉。对于女人来说是一白遮百丑，而对于车来说，那就是一低遮百丑。CT6为什么原厂就能把车做得这么低？还要从它的车身结构说起。

　　在翼子板内部，一般车辆这里都是由三十几种不同钢材组成，CT6则仅使用了一块高压铸铝零件，为了保证强度，其内部设计成了蜂窝状结构。厂家工程师介绍，翼子板处这么设计一是为了减轻了重量，二是能够减小这一区域的厚度，保证这里能放置更大的轮圈，从而使车身姿态显得更低。

而说到车身结构，CT6大量铝质材料的运用让其入门版车型的整备质量只有1655公斤，这个重量仅比史上最轻的凯迪拉克ATS重55公斤，也就一个女孩的体重（还是身材好的姑娘），所以你还会去担心2.0T发动机的动力不够用么？

我们此次的试驾车是40T铂金版，就是售价81.88万元的最顶配车型，所以用料要比普通版车型更讲究，配置也