品牌”的称呼更名为“中国品牌”。

　　相比之下，其实朱华荣是更早提出“中国品牌”概念的车企老总之一。他认为“自主品牌”这个称呼并不国际化。“当时在一种特定环境下，是想努力地向别人强调这是我自己搞的，不是别人的。其实这是历史发展过程的一个产物。”他风趣的对我们说：“你要是问美国人，你们的自主品牌是什么？我估计人家会觉得很奇怪。”

　　在朱华荣看来，通过这些年的发展，中国品牌有了长足的进步，有理由更加自信。由自主品牌改称中国品牌有助于快速融入国际汽车产业这个大团队。

● 长安品牌的这十年

　　中国品牌这十年的发展路可谓布满荆棘，这其中长安汽车也并非顺风顺水。在讲述长安汽车的这十年发展转变中，朱华荣认为长安汽车自身能力有了明显提升，而研发体系的建立让企业更能抓准市场需求。

研发能力：从第一个海外研发中心到“五国九地”全球研发布局

　　回顾长安汽车十年间的变化，朱华荣认为是对汽车产业本质的认识越发清晰了。在他的理解中，长安汽车是以为客户创造价值为目标，围绕产品和服务开展一系列工作，而在这背后需要自身研发能力、体系、人才的支撑，这其中最为直接表现出来的就是研发能力的提升。

　　朱华荣深知造车需要经验、技术、数据的积累，长安汽车绝不可能自行完成，而是需要整合全球的优势资源。他曾说过：“自主创新，并非所有东西都要自己闭门制造。全球的资源是开放的，你站在阿尔卑斯山顶，可以看到全球资源非常多，可以为中国品牌所用。”

　　为了快速缩短与海外巨头的百年差距，长安汽车决定把研究院建设到人才和研发能力水平最高的世界前沿阵地，整合利用全球优秀资源发展自己。2003年，在意大利都灵；2008年，在日本横滨；2010年，在英国诺丁汉；2011年，在美国底特律建立研发中心。长安汽车从当初在都灵的一个海外办公室快速构建了全球“五国九地”、24小时不间断协同开发的技术创新布局。

　　既然是整合资源，那么自然要根据各地所擅长的特点来分配。比如在整车的造型、动力总成、底盘调校等研发工作，这些海外研发中心各有侧重。朱华荣表示：“我们通过建立全球化的研发体系和一系列人才的引进，长安汽车的研发能力得到了快速提升。”

体系：从没有流程到执行CA-PDS体系

汽车的研发必须要有一套体系，朱华荣说这是长安汽车很早前就意识到的问题，而长安汽车最早建立的开发流程就是CA-PDS（长安汽车产品开发流程）。据他回忆，2002年，在第一批外派意大利工作人员出发前，便强调希望能够完成“三个一”，即：回来构建一套体系、培养出一批人才、