颗粒传感器的增加，导致车辆行驶2个月就出现了过滤器堵塞，需要人为硬性强制再生的动作，而且是需要一而再再而三的去人为的处理它。对于新手司机以及车辆本身的寿命而言存在巨大的负担。不管设计的合理与否，现在这个问题本身就已经对消费者产生了巨大的烦恼。现急需要一汽丰田厂家给出明确的处理解决方案和预防措施。希望厂家给与重视，聆听消费者的苦衷，将消费者的损失降到最低，合理解决该问题。 因为堵，已经再增加油耗，而且经销商给出的解决方案也是让我自己加油门去解决，这种的人为操作改变开车方式去解决堵塞的话，每次产生的额外油补费用谁来承担。经销商说解决不了的，去店里面确认，每次这种浪费人力物力的费用谁来承担。请明确给出回复吧！

没有处理

涡轮增压和涡轮增压进气管连接处漏油，已经维修了5次

1、这车能开吗、无过错能保命吗？2、行驶过程中，毫无征兆，突然熄火，无法操控、无法动弹，这是否表明该车无核心安全备份？这符合法律精神、技术常规、人性本源吗？3、安全隐患真的是燃油模块或仅仅只是燃油模块吗？22年7月、23年8月2次突然熄火，均声称是燃油模块问题，请问依贵公司的质控标准和质控体系，此批燃油模块在一年时间内在同一车上发生2次故障的概率理论上是多少？此批燃油模块实际发生的故障率是多少？有发生2次或2次以上燃油模块故障的车吗？是不是属小概率事件？与“天上掉馅儿饼，太阳打西边出来“可能性极小或不可能吧？把本车安全隐患完全归责于燃油模块，难道不草率吗？4、本车的故障分析、系统检测、故障排除是如何进行的？是否存在本车其它系统或部件质量不稳定导致燃油模块发生故障的可能？是否存在燃油模块与其它系统适配问题？是否存在燃油模块各功能特定条件不兼容情况？自始至终贵公司未向本人主动了解本车使用、维护、保养情况；只字未复本人对本车安全隐患的关切；仅以“燃油泵控制模块防潮性能不佳、极端情况下会导致车辆行驶中失去动力，存在安全隐患（召回公告用语）。”现更换模块，故障排除，下令提车，能让本人信服吗？5、本车如还存在严重的安全隐患，对本人及家庭甚至相关公众可能是灭顶之灾，事关人身安全、公共安全、人人有责，本人能不关切吗？贵公司不该回应吗？6、在时速120公里的情况下，万一发生燃油模块故障，场景是个什么情形？是紧急制动不断翻滚还是脱疆的野马橫冲直闯？本人只是想保命，以上方面的疑惑，已连续反映半年多，达70次之多 ，回复70次“邀约客户进站”，不见下文。如果不涉及国家安全、商业秘密、个人隐私，希望贵公司基于事实、法律、义务、逻辑，伦理做出必要的回复，答疑、解惑！

1、这车能开吗、无过错能保命吗？2、行驶过程中，毫无征兆，突然熄火，无法操控、无法动弹，这是否表明该车无核心安全备份？这符合法律精神、技术常规、人性本源吗？3、安全隐患真的是燃油模块或仅仅只是燃油模块吗？22年7月、23年8月2次突然熄火，均声称是燃油模块问题，请问依贵公司的质控标准和质控体系，此批燃油模块在一年时间内在同一车上发生2次故障的概率理论上是多少？此批燃油模块实际发生的故障率是多少？有发生2次或2次以上燃油模块故障的车吗？是不是属小概率事件？与“天上掉馅儿饼，太阳打西边出来“可能性极小或不可能吧？把本车安全隐患完全归责于燃油模块，难道不草率吗？4、本车的故障分析、系统检测、故障排除是如何进行的？是否存在本车其它系统或部件质量不稳定导致燃油模块发生故障的可能？是否存在燃油模块与其它系统适配问题？是否存在燃油模块各功能特定条件不兼容情况？自始至终贵公司未向本人主动了解本车使用、维护、保养情况；只字未复本人对本车安全隐患的关切；仅以“燃油泵控制模块防潮性能不佳、极端情况下会导致车辆行驶中失去动力，存在安全隐患（召回公告用语）。”现更换模块，故障排除，下令提车，能让本人信服吗？5、本车如还存在严重的安全隐患，对本人及家庭甚至相关公众可能是灭顶之灾，事关人身安全、公共安全、人人有责，本人能不关切吗？贵公司不该回应吗？6、在时速120公里的情况下，万一发生燃油模块故障，场景是个什么情形？是紧急制动不断翻滚还是脱疆的野马橫冲直闯？本人只是想保命，以上方面的疑惑，已连续反映半年多，达70次之多 ，回复70次“邀约客户进站”，不见下文。如果不涉及国家安全、商业秘密、个人隐私，希望贵公司基于事实、法律、义务、逻辑，伦理做出必要的回复，答疑、解惑！

1、这车能开吗、无过错能保命吗？2、行驶过程中，毫无征兆，突然熄火，无法操控、无法动弹，这是否表明该车无核心安全备份？这符合法律精神、技术常规、人性本源吗？3、安全隐患真的是燃油模块或仅仅只是燃油模块吗？22年7月、23年8月2次突然熄火，均声称是燃油模块问题，请问依贵公司的质控标准和质控体系，此批燃油模块在一年时间内在同一车上发生2次故障的概率理论上是多少？此批燃油模块实际发生的故障率是多少？有发生2次或2次以上燃油模块故障的车吗？是不是属小概率事件？与“天上掉馅儿饼，太阳打西边出来“可能性极小或不可能吧？把本车安全隐患完全归责于燃油模块，难道不草率吗？4、本车的故障分析、系统检测、故障排除是如何进行的？是否存在本车其它系统或部件质量不稳定导致燃油模块发生故障的可能？是否存在燃油模块与其它系统适配问题？是否存在燃油模块各功能特定条件不兼容情况？自始至终贵公司未向本人主动了解本车使用、维护、保养情况；只字未复本人对本车安全隐患的关切；仅以“燃油泵控制模块防潮性能不佳、极端情况下会导致车辆行驶中失去动力，存在安全隐患（召回公告用语）。”现更换模块，故障排除，下令提车，能让本人信服吗？5、本车如还存在严重的安全隐患，对本人及家庭甚至相关公众可能是灭顶之灾，事关人身安全、公共安全、人人有责，本人能不关切吗？贵公司不该回应吗？6、在时速120公里的情况下，万一发生燃油模块故障，场景是个什么情形？是紧急制动不断翻滚还是脱疆的野马橫冲直闯？本人只是想保命，以上方面的疑惑，已连续反映半年多，达70次之多 ，回复70次“邀约客户进站”，不见下文。如果不涉及国家安全、商业秘密、个人隐私，希望贵公司基于事实、法律、义务、逻辑，伦理做出必要的回复，答疑、解惑！

针对诉求问题驱逐舰降价离谱事件，置之不理，不给任何解决措施和方案，真的无语了，也没有人管了

我是宝马x1车主，2021年11月25日购买，2023年11月行驶2万6千公里后刹车片就磨损至不到5毫米，现在行驶27000公里又提示了更换前刹车片，之前宝马4s店解释说是驾驶习惯导致的，我驾驶习惯良好，无任何激烈驾驶行为。我也特意参考了论坛信息以及其他平台投诉，还有宝马2020年PUMA技术通报，发现2020年1月-2022 年9月生产的这批次的车普遍存在一两万公里就会提示刹车片需更换的情况，宝马官方的保养手册有明确记载【前后刹车片6-10万公里时检查并试磨损情况更】，由此可鉴，宝马在测试的刹车片极端使用期限最短为6年，最长十年。宝马官方app 也写有“5年或者3至5万公里时检查并视情况更换”，为何与宝马官方手册差别巨大？ 还有其他x1车主都反馈自己驾驶的其他车辆行驶十万公里以上都没更换刹车片，可以证明我们x1车主的驾驶习惯没问题，且对比宝马5系，车身更重，动力更强，行驶5万公里都不需要更换刹车片，然而x1车辆质量更轻动力更弱，刹车片磨损却更快，明显这款车的刹车片或者刹车分泵存在质量问题；再对比我驾驶的大众品牌车辆，目前行驶近9万公里从未换过刹车片。我查阅宝马官方app、抖音平台以及其他投诉维权平台，所有车主全都是一万七至两万左右更换刹车片 ，因此可以判断该刹车片存在严重质量问题，鉴于我的车辆购买日期之短，行驶里程之少，该刹车片就出现了严重磨损，依据国家市场监督管理总局、中国国家标准化管理委员会于2018年4月1日实施的《汽车产品安全 风险评估与控制风险控制指南》国家推荐标准判断，宝马X1部分车型的刹车片异常磨损的情况，可能产生一定的人身、财产安全隐患。 同时，依据2012年10月22日所颁布的《缺陷汽车产品召回管理条例》，以及2015年12月发布的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》、《家用汽车产品严重安全性能判断指南》综合判断，刹车片异常磨损属于较高的严重性潜在质量风险等级。希望国家市场监督管理总局能尽快介入调查，一、调查该刹车片和刹车分泵是否存在质量问题，二、查清宝马X1车型更换刹车片的平均里程是多少，责令宝马厂家尽快召回更换！！！

召回更换的轮胎有质量问题

本人于2022年6月购买一辆比亚迪汽车车 宋PlusDmi，长期以来从未遇到过非馈质电情况 下自动启动发动机的问题。但是在比亚网迪被长城汽车举报使用低压油箱之后，比亚迪无视法规，依据工信部2022年4月15日发布的229号文件，车辆OTA必须经过工信部备案并告知车主经车主同意才可进行，比亚迪无视法规后台偷偷直接修改发动机启动策略。 本人发现，EV模式下（刚充满电的情况下). 比亚迪后台偷偷启动本人车辆的发动机，而且没有任何提示，能量流直接不显示发动机启动，且运行模式仍在EV模式下，比亚迪对外表示这样可以不用高压油箱也能达到排放标准，但这种办法一是未在说明书中说明， 二是对消费者存在隐患。这样会造成以下风险，1、本人的发动机保养里程会不受控的增加！用油及保养成本也上升。 2、比亚迪油箱排气不环保，设备缺陷却让消费者烧汽油买单。 3、在纯电模式下，不经车主同意就启动发动机，很有可能在复杂情况下出现发动机故障，如车纯电况态下涉水行使，发动机启动会增加进水风险。 4、严重欺骗消费者，买车前其宣传可纯电行 驶，完全不靠发动机，与实际不符。 5、严重侵权，不告知车主，偷偷OTA，偷偷启动发动机，