2019沃德十佳发动机榜单在前不久公布，当时各大媒体争相报道，但对于榜单制定方却没有简单地介绍，以至于很多网友对这份榜单有所质疑。

其实制定这份榜单的是一家美国汽车杂志，名为《沃德汽车世界》，它们每年都会进行十佳发动机的评选活动，这一传统已有25年历史，所以其还是有很强权威性。但由于它是美国杂志，所以评选的观点或多或少会与中国市场有些偏差。

纵观十佳发动机榜单我们发现大排量多缸还是美国人的最爱，而对于主张节能减排的国内汽车市场，新能源必然是大势所趋，所以今天小编将榜单中的新能源动力系统拎出来和大家聊一聊。

小编认为此次共四款“新能源”发动机入围，分别是“丰田2.0L自然吸气发动机+双电机混动系统”、“本田2.0L阿特金森循环DOHC IVTECU发动机”、“现代120千瓦燃料电池发动力系统”、“现代150千瓦电动动力系统”。前文中之所以给新能源三字加引号其原因就是丰田、本田的油电混动在我国并不属于新能源范畴，但是小编认为其在保证实用性的同时也达到了节能减排的效果，所以将它们也列入其中。

本田2.0L阿特金森循环DOHC IVTECU发动机

首先我们来看本田研发的第三代i-MMD混动系统，它继承了前两代系统的基本结构，发动机可以完全同驱动系统解耦，没有采用任何的刚性连接，实现了串联式的点去结构。

除了结构上的优势外，构成全新i-MMD混动系统的发动机在经过工程师的精磨细琢后也有着出色的表现。一台2.0L自然吸气发动机通过提高废弃在循环效率使得最大热效率达40%，虽然略低于凯美瑞2.5L自然吸气发动机的41%，但也已经处于世界顶尖水平。

目前第三代i-MMD混动系统增加了热回收装置，将废弃的热量就行回收，加热冷却液使车辆快速达到最佳工作温度，一方面提升了发动机燃油经济性，另一方面也方便冬季混动系统更快地启动纯电驱动模式。

目前第三代i-MMD混动系统搭载于广汽本田第十代雅阁锐·混动与东风Honda（东风本田）INSPIRE 锐·混动，据悉当转速达到3500rpm时发动机就可以并发出175牛·米得最大扭矩，且其百公里油耗在5.6个左右。

丰田2.0L自然吸气发动机+双电机混动系统

简单聊了本田的第三代i-MMD混动系统后怎能不说一说丰田的混动技术？这次入围十佳发动机榜单的不是第八代凯美瑞所搭载的动力组合，而是国内还未上市的雷克萨斯UX搭载的2.0L自然吸气发动机与双电机组成的混合动力系统。

雷克萨斯UX是诞生于丰田最新TNGA架构的一款SUV车型，其搭载的代号M20A-FXS的发动机使并用阿特金森循环，综合输出功率为178马力。

全新2.0L自然吸气发动机内部进排气门夹角由原先的31度扩大至41度，同时缸体内部采用长冲程式设计，缸径冲程比约为1.2，两者结合制造了更加强劲的进气涡流。

新款发动机在增强进气的同时对燃油喷射进行了改进，全新D-4S技术结合缸内直喷和进气歧管喷射，当车辆处于高负荷运转时启用缸内直喷，而普通工况和低负荷情况下则以进气歧管喷射为主。两种喷射技术协同工作后让燃油经济性一直保留在一个较高水准，从而降低油耗。

除去这些进排气与燃油喷射技术外，丰田工程师还将降低摩擦损耗视为工作重心，所以新款发动机内部对活塞表面进行了镜面处理，缩小了其表面凹槽。最后，雷克萨斯UX 260h作为一款混动车，其电池布局也至关重要，丰田工程师为了尽量避免影响驾驶舱空间，所以采用薄型电池，并将其置于座椅下方。

上述“两田”的混合动力系统都采用了阿特金森循环，我猜肯定很多朋友对它并不了解，所以小编就来简单阐述一番。在19世纪末，英国工程师詹姆士·阿特金森研发了一种全新内燃机形式，该内燃机可以将发动机效率提高，但是却降低了功率密度，当其处于低转速时效率低、扭矩差，所以现阶段普通燃油车很少使用该技术。“两田”油电混动车型采用该技术的主要原因在于当有电机辅助之后可以弥补发动机低转速时的动力不足与低效率，这也是为何丰田凯美瑞混动、雅阁混动在启动时都优先电机介入（凯美瑞启动时只有电机介入，雅阁启动时电机、发动机同时介入），当转速拉高发动机才开始提供动力输出的原因。高转速情况下，超高的发动机效率带来的最直接表现就是油耗低，从而达到节能减排的目的。

编者按：

本田i-MMD、丰田THS II毫无疑问是处于世界领先地位的油电混动系统，两者都采用阿特金森循环的内燃机形式与电机进行组合，用电机弥补发动机低速时的动力不足，用内燃机高转速时的超高热效率来降低油耗，再匹配合理的串联式电驱结构，来消除油电切换时的顿挫感，最终为驾驶者提供良好舒适性的同时降低油耗，达到节能减排的目的，无奈油电混动系统从根本上来说并不属于“新”能源，反而更像一种节油技术，所以一直无法被纳入我国新能源补贴目录，但是从最终目的来看，两类车型的出现都是为了节能减排，而且以目前的科技水平来说，油电混动的实用性要强的多。

此篇我们主要聊油电混动系统，下篇我们将带来真正的新能源——韩国现代120千瓦燃料电池动力系统与现代150千瓦电动动力系统。