车漏冷却液，导致机油烧干，发动机拉缸。

车辆24年九月份买的，行驶里程1.1万公里。之前一切正常，3月29号至4月5号停滞一个礼拜，电瓶就一点电都没有。车机屏幕和仪表盘都不亮。联系售后，售后来搭电着车，按照售后人员交代，车辆运行五十分钟后再熄火。五十分钟后车辆熄火。立马全车又没电。依旧仪表盘和车机屏幕都不亮。现在质疑车辆线路，或者电瓶本身就存在质量问题。联系厂家包括当地售后。说电瓶坏了，需要更换。且已经不在质保范围，需要自费。现在不满车辆本身有质量缺陷，导致现在车辆电瓶突然没电。需要消费者自费更换电瓶不能接受。诉求厂家免费更换电瓶，并查明导致电瓶突然没电的具体原因。

本人车辆在开启智能驾驶辅助功能时，退出智驾的方式为向上轻拨怀挡或踩刹车。在车辆低速向前行驶状态下，同时踩下刹车并向上轻拨挡杆退出智驾时，车辆不仅退出智驾，还会直接挂入倒挡。 该设计存在严重安全缺陷： 行驶中（含低速）挂入倒挡，极易造成车辆动力突变、追尾、失控等安全事故； 退出智驾操作与挂倒挡操作逻辑重叠，无车速互锁、无空挡过渡、无操作确认，极易误触发； 违反 GB 7258《机动车运行安全技术条件》中关于防止行驶中误挂倒挡的强制性安全要求。 诉求： 立即排查并修复该安全逻辑缺陷，通过 OTA 升级修正换挡与智驾退出互锁机制； 对该问题进行公开说明并对同款车辆开展统一整改，消除安全隐患； 承担因该缺陷可能造成的一切安全与法律责任。

三万多公里就发现高速行驶噪音太大，经查两个后轮吃胎严重，两个前轮稍微差点儿，4S店解释为正常现象。

本人于2020年4月购买比亚迪元EV535三元锂电池版车辆，用车期间多次遭遇电池续航异常、无故锁电问题，4S店屡次推诿不处理，现正式投诉。 2024年，车辆续航突然大幅下滑，我前往比亚迪4S店检测，店家却称车辆无故障，认定是正常现象，未做任何处理。2025年，我了解到众多同款车主均遇到相同问题，经核实，该情况系厂家后台锁电导致，我随即联系售后反馈问题。 经多次沟通，4S店为车辆升级BMS电池管理系统，问题暂时得到缓解。升级前，车辆三元锂电池单体满电电压仅3.95伏，远低于行业公认的4.2伏标准；升级后电压升至4.15伏，续航也从200公里恢复至280公里，充分证实此前为锁电问题。 2026年2月，车辆续航再次无故下降，检测发现电池单体满电电压仅4.05伏，显然再次被后台锁电。我再次到4S店维权，要求排查解决，可店家仍以无问题为由，拒绝检修处理，无视电池电压异常的客观事实。 按照三元锂电池行业常识，即便电池有正常衰减，满电单体电压固定为4.2伏，不会因衰减改变。现我郑重诉求：要求比亚迪4S店立即解除电池锁电限制，将车辆三元锂电池满电单体电压恢复至4.2伏行业标准，确保后续不再出现

质量不怎么样

17年购买上汽大众途观L380豪华版车，开到2024年3月份（车行驶88714公里），发动机气门弹簧断了，经天水（万仕和）4S店工作人员检查后，协商如果修复要花费用4万元多一点，如果换全新发动机5万过一点，所以本人决定换了一台全新的发动机。 2024.03.25日更换发动机后行驶里程为88174公里，2024.07.24日更换第二次机油行驶里程为93477公里，换完机油行驶了5303公里。在2024.12.26日更换第三次机油后行驶里程为100129公里，换完机油行驶了6652公里时仪表提示请检查机油液位，进站后更换了机油，2025.06.02日更换第四次机油行驶里程为106775公里，换完机油行驶了6646公里仪表又提示请检查机油液位，车辆行驶至113800公里左右再次仪表报请检查机油液位，换完机油行驶了里程为7025公里。就是说每次更换机油后行驶约7000km公里左右会提示机油液位低。 第一次车辆报警机油液位低是2025年5月26日前，第二次车辆报警机油液位低是2026年3月28日。 保养换油都严格按照保养要求在（万仕和）4S店进行。

车主于2024-02-07 购买了上汽大众车载导航1080天智随导航服务，有效期3年，到期日期2027-02-06，主要用于查看道路即时拥堵情况以及导航服务、在线天气等。自2026年3月下旬开始，车载导航无故连接不上地图服务器（在线天气可用），2026-04-01与厂家沟通后，厂家只表明反馈，截止4/6迟迟没有解决问题，严重影响出行方便以及通行效率。

本人于2020年11月在江西南昌广志本田4S店购买了一台广汽本田19款凌派1.0T车型，目前车辆已行驶37300公里。近期，通过车友群及网络查询，本人了解到该车型搭载的1.0T发动机存在严重设计缺陷，其采用湿式正时皮带设计，长期浸泡在机油中，容易导致橡胶老化、纤维层脱落（掉毛）。脱落的碎屑会随机油循环，堵塞涡轮增压器油路，严重时可能导车致车辆在高速行驶中突然失去动力，存在重大安全隐患。经了解，广汽本田已于2022年7月针对19款凌派发起召回，涉及车辆超过23万辆，召回措施为免费更换涡轮增压器总成和改良版正时皮带。也通过广汽400得知我的车辆属于延保范围，然而，令人费解的是，本人作为2020年购车的车主，至今（2026年）从未接到过厂家或4S店的任何形式的召回通知，包括电话、短信、微信等。这种情况并非个例，已有大量车主反映未收到主动告知。目前，车辆虽未出现明显故障码，但皮带掉毛是一个渐进过程。一旦在质保期（6年/10万公里）后出现问题，车主将面临高昂的自费维修费用。这与召回政策的初衷严重背离——召回本应在隐患网发生前消除，而非等故障发生后再进行补救。投诉诉求如下：要求广汽本田及本地4S店立即履行召回义务，免费为本人车辆更换改良版正时皮带及涡轮增压器总成。

2025年7月2日至今，上汽大众一直不解决我投诉的问题。我的汽车核心部件会不会再在高速行驶过程中出现问题？会不会造成重大的交通事故？我一直在遭受上汽大众侵权，我的行车安全、人身财产安全无法保障，对我的心理造成了严重的伤害和困扰。请政府相关部门介入。