近日，中国汽车质量网联合懂车帝APP，在2020年“3·15”期间联合推出《2019年汽车产品质量投诉解析》系列报道，旨在为您用车过程中所出现的质量问题提供参考，协助您判断问题的严重程度，同时也能够为潜在购车用户在选购车辆时提供参考。在推出《2019年汽车产品质量投诉解析-发动机篇》、《2019年汽车产品质量投诉解析-变速器篇》后，本期将为大家带来汽车转向系投诉问题解析。本文的分析数据主要是基于中国汽车质量网2019年收到的车主投诉信息，懂车帝APP用户反馈的车辆质量问题案例，以及国家市场监督管理总局公布的缺陷汽车产品召回公告。

1．转向系总成质量投诉安全风险分析方法介绍

汽车转向系的主要功能是保证汽车能够依照驾驶员意愿改变行驶方向，与制动系一样，对车辆的行驶安全至关重要，其产品质量也受到广泛关注。在中国汽车质量网2019年收到的投诉信息中，约有10.27%的投诉反映转向系总成存在质量问题，高于制动系。（详见《2019年汽车产品质量投诉解析-发动机篇》）本文参考国家市场监督管理总局发布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称“规定”）、《汽车产品安全风险评估与风险控制指南》（以下简称“指南”），建立汽车质量投诉安全风险分析方法，通过包含低、较低、中等、较高、高五级的汽车质量安全风险等级标签（以下简称风险等级标签），对2019年中国汽车质量网收到的投诉信息进行分析。关于汽车质量投诉安全风险分析方法介绍，详见《2019年汽车产品质量投诉解析-发动机篇》。

目前已经建立的转向系风险等级标签约90多个。风险等级标签示例如下表所示。如方向盘掉皮、转向柱生锈，对行驶安全影响较小的列入风险程度低的级别；磨损类、漏油类被列入较低风险等级；转向异响、方向盘晃动等列入中等风险等级；而转向沉重、转向卡滞等问题被列入较高程度的风险等级；转向失灵、方向盘锁死等问题被列入高程度风险等级。

2. 转向系风险等级标签在2019年汽车质量投诉中分布

2.1中等风险等级标签的转向故障所占比例最高

在2019年中国汽车质量网收到的转向系质量投诉中，反映存在中等风险等级的故障问题占比最高，为51.88%；其次，较高风险等级的故障问题占比34.51%；高风险等级的故障问题占6.34%。

2.2 反映转向系总成存在故障的投诉车型年款集中在2016款

根据2019年中国汽车质量网收到的投诉信息显示，在反映转向系总成质量问题的投诉车型，2016款车型占比最高，其次是2017款，再次是2018款和2015款。同时，2019款、2020款也已经出现相关的投诉。

2.3 韩系品牌转向系故障更普遍，风险标签等级也更高

从风险等级标签数值分布来看，韩系品牌投诉中反映转向系存在质量问题的占比最高，达到34.95%，其余各国别品牌占比较小且比例相近。

在风险等级标签严重程度上，除去日系品牌风险等级稍低外，韩系品牌、美系品牌、德系品牌、自主品牌、法系品牌风险等级的平均值均超过中等，数值高于3，其中以韩系品牌最高，达到3.62；日系品牌在转向系故障中风险最低，数值低于3。（为能够定量分析，将故障风险标签等级数值化，低、较低、中等、较高、高分别用1、2、3、4、5来代替）

3. 2019年转向系总成投诉信息中反映集中性、严重性问题

3.12019年投诉中转向异响是中等风险等级集中的故障问题

转向异响是转向系中反映最多的中等风险等级的故障问题。在中等风险等级的转向故障中占比达到63.30%；其次是转向抖动，占比为8.3%。转向异响在转向系问题分布来看，德系品牌占比最高，其次是自主品牌和日系品牌；美系品牌和法系品牌占比相对较低。

转向异响，易于被驾乘人员感知，且严重影响驾乘感受。如有车主购置某韩系品牌的车主反映“低速打方向有异响，有去换过一次方向机，现在偶尔还有异响。另外，原地打方向会有沙沙的摩擦声，声音越来越大了，打死方向盘之后再开车方向盘会变重，卡顿，很难操作。”；另有购置某日系品牌的懂车帝APP车主用户表示“某品牌19款新车，最严重的就是异响， 主要表现在方向盘异响，仪表台异响”。

根据分析，异响的根源是零部件产生了相对运动，转向异响产生的原因可能是方向机润滑不良、转向横拉杆球头磨损老化等。一般情况下，转向异响并不能够对人身、财产安全带来直接、严重的伤害。在最近几年也鲜有相关的缺陷汽车产品召回案例。但我们建议车主在遇到此类问题时，能及时联系汽车销售服务4S店进行检查、维修处理。

3.2风险等级标签为较高的转向故障中反映最多的是转向卡滞

根据2019年中国汽车质量网收到的投诉信息显示，在风险标签等级为较高的故障中，反映最多的是转向卡滞，其次是转向沉重；从国别属性来看，在风险标签等级为较高的故障中，韩系品牌占比最高，自主品牌占比次之，再次是日系品牌、美系品牌和德系品牌。

当驾乘人员车辆在行驶时出现转向卡滞会在一定程度上影响车主对车辆的可控性，并会增加车主行车的心理负担。如，有车主在投诉内容中描述“某车还没跑18000公里，跑高速出现方向卡滞，微调不顺，方向盘用力过轻转不动，用力过大转过头的现象，注意力稍一分神，车头就会晃动跑偏，十分危险”；”某车转向初段有卡滞，方向盘回馈力度不均匀不线性，高速行驶时造成车辆姿态发生不可控的摆动。此故障已属第二次出现，18年11月已经更换一个转向机，不到一年又出现故障。”通过一些车主的描述可以发现，转向卡滞在一些行驶条件下，增加了驾驶员对车辆控制的难度，值得注意。

在此我们也提醒广大车主如遇转向卡滞，应降速行驶或停车，及时联系经销商或厂家售后，由专业技术人员查找原因并进行维修处理。

3.3风险等级标签为高的故障中反映最多的是转向助力失效

在风险等级标签为高的故障中反映最多的是转向助力失效。转向助力是通过增加外力来抵抗转向过程中遇到的阻力，协助驾驶员对车辆行驶方向进行调整，降低操作难度。在2019年投诉数据显示，转向助力失效在风险等级标签为高的转向故障中占比为34.1%，且在国别属性中，美系车所占比例要高于自主品牌和德系品牌。

此前，有车主在投诉信息中描述“2019年9月22号中午开车在市区行驶途中，又一次出现没有助力情况方向盘抱死，指示灯出现检修方向助力，幸亏路上人不多，否则撞到人不堪设想；”“2019/06/21下午7：30左右，车子在行驶过程中突然失去方向助力，仪表方向盘故障灯亮，重新打火后故障消失，行驶2-3公里后又出现此故障，重新打火后故障消失，再次行驶2-3公里在停车等待红绿灯时又出现故障，同样重新打火后故障消失。”

依据《家用汽车产品严重安全性故障判断指南》，转向助力失效是转向失效的形式之一，也是严重安全性能故障的主要故障模式之一。转向助力失效由于其风险程度较高，相对来说易引发缺陷汽车产品的召回。从召回趋势来看，转向助力失效引起的汽车缺陷产品召回有增加的趋势。最近的一起是2019年12月林肯MKZ、MKX车型因“转向电机从壳体中脱开，将导致转向失去助力”引发的召回。

由于该类问题风险程度较高，对人身、财产安全可能造成的伤害程度大，车主在遇到该类问题时，应保持冷静，并及时降速停车后联系专业技术人员进行处理。

[写在最后]

本文以2019年中国汽车质量网收到的汽车质量类投诉信息为基础，聚焦在汽车转向系总成，介绍了包含低、较低、中等、较高、高五级风险等级的汽车质量安全风险等级标签为基础的汽车质量投诉安全风险分析方法。并简要介绍了在2019年汽车转向系总成中，中等级别风险故障中反映最集中的转向异响、较高等级风险故障中反映最集中的转向卡滞，及高等级的风险故障问题中反映最集中的转向助力失效。因此，我们建议车主在用车、购车时，对所购或将购置车辆质量情况应多作了解，尽最大可能的降低或避免较高、高级别风险故障发生的可能性。同时，车辆在发生故障需要维权时，可登录中国汽车质量网（www.aqsiqauto.com）提交，我们会及时反馈厂商、总局相关部门进行协助处理。

（封面图及图片源自网络 侵删）