近日，中国汽车质量网联合懂车帝APP，在2020年“3·15”期间联合推出《2019年汽车产品质量投诉解析》系列报道，旨在为您用车过程中汽车出现的质量问题提供参考，协助您判断问题的严重程度，同时也能够为潜在购车用户在选购车辆时提供参考。在推出《2019年汽车产品质量投诉解析-发动机篇》后，本期将讲传动系中的变速器总成。本文的分析数据主要是基于中国汽车质量网2019年收到的车主投诉信息、懂车帝APP用户反馈的车辆质量问题案例，以及国家市场监督管理总局公布的缺陷汽车产品召回公告。

1．变速器总成质量投诉安全风险分析方法介绍

变速器总成作为车辆系统中重要的三大总成之一，产品质量问题受到广泛关注。在中国汽车质量网2019年收到的投诉信息中，约有28.94%的投诉中有反映变速器总成存在质量问题，仅次于发动机总成，居第二位。（详见《2019年汽车产品质量投诉解析-发动机篇》）本文参考总局发布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（以下简称“规定”）、《汽车产品安全风险评估与风险控制指南》（以下简称“指南”），建立汽车质量投诉安全风险分析方法，通过包含低、较低、中等、较高、高五级的汽车质量安全风险等级标签（以下简称风险等级标签），对变速器故障问题进行分析。关于汽车质量投诉安全风险分析方法介绍，详见《2019年汽车产品质量投诉解析-发动机篇》。

目前已经建立的传动系中变速器故障风险等级标签约160多个。风险等级标签示例如下表所示。如壳体锈蚀、噪音大等故障，对行驶安全影响较小的列入风险程度低的级别；异响类、抖动类被列入较低风险等级；顿挫、闯挡等列入中等风险等级；而功能失效如无法换档、动力中断等问题被列入高的风险程度级别。

2. 变速器总成风险等级标签在2019年投诉中分布

2.1中等风险等级标签的变速器故障所占比例最高

2019年中国汽车质量网收到关于变速器故障的投诉中，反映存在中等风险标签等级的故障问题占比最高，为43.60%；其次，较高、高风险标签等级故障问题占32.90%；较低和低的风险标签等级故障问题占比约23.5%。

2.2 变速器存在故障的投诉车型年款集中在2017款

根据2019年中国汽车质量网收到的投诉信息显示，在反映变速器总成存在质量问题的投诉车型年款分布中，2017款车型占比最高，其次是2016款，2015款和2014款相差较小，居于第三、第四位。同时，2019款、2018款占比之和也达到了10%，而2013款及之前的年款占比较小。

2.3 日系品牌变速器故障更普遍，日系德系品牌故障严重程度更高

在风险等级标签严重程度上，统计范围内的日系品牌、自主品牌、美系品牌、德系品牌严重等级均超过中等风险标签等级。其中，日系品牌、德系品牌的变速器总成故障风险等级较高，均值达到3.25。其次是美系品牌，再次是自主品牌，均值分别为3.20、3.08。（为能够定量分析，将故障风险标签等级数值化，低、较低、中等、较高、高分别用1、2、3、4、5来代替）

从风险等级标签数值分布来看，日系品牌投诉中反映变速器存在质量问题的占比最高，达到40%，其次是自主品牌，再次是美系品牌和德系品牌。

3. 2019年变速器总成投诉信息中反映的集中性、严重性问题

3.1顿挫是变速器投诉中集中反映的问题

变速器顿挫是变速器投诉故障问题中反映最多的中等风险故障。在变速器中等风险故障的投诉中占比达到38.80%；其次是变速器故障指示灯亮和变速箱漏油，占比均达到10.93%和10.05%。

在反映变速器顿挫的投诉前四位的国别属性中，日系品牌和自主品牌占比最高，其次是美系品牌和德系品牌。从投诉信息中分析，造成日系品牌变速器顿挫占比较高的部分原因在于，部分日系品牌变速器工作异常伴随顿挫现象。

变速器顿挫是传动系中反映较为普遍的故障现象，会对车辆的驾乘感受造成一定影响，也易引起车主的不满。购置某日系品牌的车主在投诉中描述道“车子在前进行驶过程中（非冷启动），当发动机转速在1300左右时，方向盘抖动，车内共振明显，车内嗡嗡的，像没有力气一样。另外购车三个月发生过三次高速行驶（80-90Km/h）在平顺大道上，车子前后窜，像坐船一样上下起伏，刹车后状况消失。”此外，购置某自主品牌车型的懂车帝APP用户反映其车辆“异响多，驾驶位头顶异响，变速箱偶尔起步的时候会异响，冷车打方向盘异响。顿挫，我知道很多人一看到说开双离合顿挫是技术问题，但是我们一个大家庭的车基本都是双离合的…对比过确实是我的车低速顿挫最严重。”

根据相关分析，引起变速器顿挫的故障原因可能有换档逻辑程序设置不合理；变速器内存在杂质影响电磁阀体等工作性能；变速器散热不良等。一般情况下，轻微的变速器顿挫并不能够对人身、财产安全带来直接、严重的伤害。参考国家市场监督管理总局发布的缺陷汽车产品召回公告，发现，因缺陷汽车存在顿挫或因其他缺陷导致顿挫的召回案例较少，如2019年2月，马自达（中国）因“变速器控制模块的离合器控制程序不完善”，可能“导致车辆出现瞬间的减速顿挫感”，召回500辆马自达MX-5。

在此我们也建议广大车主如遇到变速器顿挫，应降速行驶，及时联系经销商或厂家售后，依靠专业人员协助查找顿挫原因，并进行维修处理。

3.2 高故障风险标签等级反映最多的为变速器动力传递中断

根据2019年中国汽车质量网所收到的投诉信息显示，在变速器总成质量问题中，反映存在高风险标签等级故障问题占11.59%。其中，在投诉信息中反映车辆存在动力传递中断故障的，占高风险标签等级故障问题53.85%。

在车主反映变速器动力传递中断的故障表现中，美系品牌、德系品牌、自主品牌三个国别品牌占比最高，且占比相差不大。

变速器动力传递中断，会严重降低车辆的可控性，对驾乘人员的人身、财产安全造成潜在威胁。此前，有购置某自主品牌的懂车帝APP车主用户在投诉信息中描述“…今年元月份在路上正常行驶中，车子挂D档突然不走，也没有任何故障灯显示，后来打电话拖车到4s店，检查说是变速箱坏了，要整体更换。我的天啊，才三年零几个月的车子，就出了这么大的毛病，我真不敢相信。”另有购置某美系品牌的用户描述“下雨天正常行驶突然动力缺失，转速上去速度不动，档位全部缺失，直接抛锚路上…”，也有购置某日系品牌车主表示“自己的车在等红灯挂空挡，绿灯亮，挂D档动力缺失，R档也缺失，完全没有动力，动力完全缺失。”

根据分析，车辆在行驶过程中变速器动力中断会降低车辆的可控性，增加事故发生的可能性，因而也是故障风险等级为高的原因之一。

此外，车辆变速器动力传递中断虽然整体占比不高，但是由于其风险程度高，也是历次引发缺陷产品召回的原因之一。从召回次数占比来看，除2018年外，因动力传递中断缺陷产品召回次数占历年召回次数总量呈现增长趋势。最近的一起是2019年09月克莱斯勒自由光车型因变速箱阀体上的一个阀门粘滞，导致行驶中失去动力。

由于该类问题风险程度较高，对人身、财产安全可能造成的伤害程度大，车主在遇到该类问题时，能够沉着、谨慎，及时降速停车，联系专业技术人员进行处理。

[写在最后]

本文以2019年中国汽车质量网收到的汽车质量类投诉信息为基础，聚焦在汽车传动系中——变速器总成，介绍了包含低、较低、中等、较高、高五级的汽车质量安全风险标签为基础的汽车质量投诉安全风险分析方法。同时，本文还介绍了在2019年汽车传动系变速器总成中，中等级别风险故障中反映最集中的顿挫，和高等级的风险故障问题中反映最集中的动力传递中断。因此，我们建议车主在用车或购车前，对所购或将购置车辆质量情况多作了解，尽最大可能的降低较高、高级别风险故障发生的可能性。同时，车辆在发生故障需要投诉解决时，可登录中国汽车质量网（www.aqsiqauto.com）提交，我们会及时反馈厂商、总局相关部门进行协助处理。

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