以技术著称的本田汽车，近年来却深陷技术问题泥沼，三番五次的召回导致本该是诞生本田公司最高盈利业绩的2014年一蹶不振。

  期初本田公司公布其本年度预计纯利润达5000万亿日元，随后于7月29日修改为其预计纯利润将达到6000万亿日元，预计同比增长4.5%。7月29日公布的预测纯利润数额6000万亿日元已经达到本田08年历史纯利润最高额了，但后来10月28日的中期结算时本田又将预计纯利润下调到了5650亿日元，并且其机动车计划销售数量也有所下调，世界范围目标销售数量从490万辆下调到469万辆，日本国内目标销售数量从103万辆下调到了93万辆。
本田的预计销售额、利润接连下调，究其原因，在于本田主要车型的一些列召回问题。本田公司在10月23日宣布召回其主要小型车“飞度”等约42万辆，震惊真个股市。但最令人瞠目结舌的还不是这次召回涉及的数量之多，而是后来本田对同一型号车辆的连续召回。
  例如，“飞度”从2013年9月6日到2014年10月23日一共经历了5次召回，同时2013年12月20日上市的“vezel”也召回了3次之多。正是三番五次的召回逼得本田不得不冻结了在日本国内6种新车型的发售计划。2014年8月开始本田在日本国内的车辆生产数量就不断减少，10月份开始琦玉县的两所工厂也不得不开始减产。 
  本田在日本国内情况也非常不乐观，东京某本田系列专卖店不禁发起牢骚称，本田三番五次的召回搞的品牌信誉全失，又加之日本最近推行消费税增税，简直是一辆也卖不出去。以技术著称的本田为何不断因技术问题召回汽车，这前所未有的异常情况背后，“本田技术”究竟哪里出了问题。 

过度膨胀的软件开发工作量 

  “飞度”的缺陷被广泛报道过后，据相关人员透露，2013年9月中旬日本北关东地区一家本田系列店接到一名顾客的电话，这名顾客非常着急地说：“我买的‘飞度HV’在上坡时突然停止不动了，快来救险!”这次事件就是本田一系列召回的开端，那之后本田的系列店不断接到“飞度HV”买主要求赔偿的电话。2013年10月，本田便向日本国土交通省提交了召回“飞度HV”的申请，之后各个商家正忙着搞促销活动的时候本田又提交了召回申请，2014年的2月又第三次召回了“飞度HV”。这三次召回的原因都是“飞度HV”的DCT双离合自动变速器的控制软件故障，这个软件缺陷也同样影响了那时刚刚上市的“vezel HV”。 
  2013年末开始，本田的HV控制软件缺陷在汽车制造业界广为人知，本田公司之外的专家也开始研究其缺陷的原因，在2014年年初就确定了本田HV控制软件的缺陷，虽有质疑但摘录其中一个相关人员的说法如下：