2024年06月26日 星期三

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近日,一辆问界M7在山西运城的高速路上发生严重交通事故,致使车内三人不幸遇难。而据相关媒体报道及网络流出的视频,该车车门在事故发生后未自动解锁,隐藏式门把手也没有弹出,施救人员只能通过破窗方式解救被困者,成为热议的话题。

对于相关疑问,5月6日,AITO汽车在其官微发布的《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》表示,问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能,且配置机械车门内把手,特殊紧急情况时,可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时,前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱,导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断,门把手控制器无法收到弹出信号,施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。

此前,有网友发表评论称,“车门不能解锁本身是车辆故障的一部分”、“关键时候被锁死,无法自动解锁,这太不安全了”,还有网友表示,“隐藏式门把手很鸡肋”、“电控按钮开门和隐藏式门把手不是正确的选择,还是机械更可靠”。


(图片源自新浪微博)

作为车辆在发生事故后,车内乘员及时逃生和外部人员进行施救的重要一环,碰撞后车门自动解锁,应是考量一款车型安全性的“必答题”,其在特殊情况下的可靠性,值得进一步关注。

根据《汽车正面碰撞的乘员保护》(GB 11551-2014)规定,在试验条件下,碰撞试验后,对应于每排座位,应至少有一个门能打开。GB 20071《汽车侧面碰撞的乘员保护》(征求意见稿)要求,碰撞试验后,非碰撞侧车门应处于解锁状态;如果车辆装备了自动激活式车门锁止系统,车门应在碰撞前锁止,且在试验后非碰撞侧车门应处于解锁状态。

图片来源:《汽车正面碰撞的乘员保护》(GB 11551-2014)

与此同时,当前被广泛应用在新能源汽车中的隐藏式门把手,就曾因在严寒条件下不易打开、存在夹手风险等问题引发热议,而在一些碰撞事故中,隐藏式门把手无法弹出,则屡次遭到网友诟病。有网友指出,虽然一些配备隐藏式门把手的车辆都在车门内设置了机械把手,一旦出现极端情况,车内乘员失去意识,车门又无法自动解锁,外部人员只能通过破窗方式进行救援,势必增加施救难度。这也让部分网友对于采取隐藏式门把手的车型,能否在紧急情况下正常发挥作用,产生质疑,同时也对此种设计是否有必要继续“潮流”般应用大打问号。

对此,吉林交通职业技术学院教授、安莱(北京)汽车技术研究院院长阚有波表示,汽车车门作为车内乘员逃生和被救援通道,汽车门锁需具备可靠的安全保障能力,同时,汽车门锁还应具备机械解锁能力,且机械开关设置于外部施救人员方便接触的位置。建议汽车门锁采用单一机械结构解锁,或采用电子、机械并存的解锁方式,取消汽车门外把手隐藏式设计和门外电动开门方式的应用。

尽管在一些碰撞事故中,存在诸多复杂因素,车速也远远超过了相关试验标准中,时速不超过60km/h的普遍要求,但对于汽车生产企业而言,其中的警示作用也决不能忽视。同时也提醒了业内人员在设计相关功能时,应将现实中可能发生的各种极端情况,作为重要考量,并通过不断改进设计和提升技术水平,尽可能防患于未然,切实解决碰撞后车门自动解锁与隐藏式门把手潜藏的安全问题,始终将质量与安全置于汽车产品的第一要务。

网友评论

  • 1

    [2024-06-06 14:49]

    设计的理念不要太激进,连最基本的安全考量都没做充分,FMEA是怎么做的?

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