2023年02月04日 星期六

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“爆TEC”是本田车迷对初代思域Type R动力感受的形容,由于VTEC技术的非线性动力曲线特征,带来了充满爆发力的动力体验,使得众多车迷流连忘返,也是在25年后的今天思域Type R仍富有影响力的原因之一。

前置前驱两厢家轿因弯道表现俘获车迷芳心

初代思域Type R底盘代号EK9,是本田基于旗下第六代思域车型推出的高性能车,也是继NSX与Integrale Type R两款传奇车型之后,第三款被冠以Type R之名的车型,搭载了本田传奇“红头”引擎B16B,应用其上的VTEC技术使其具备当时首屈一指的升功率表现,仅1.6L的排量就可输出136kW的最大功率,峰值扭矩为160N·m,加之1070kg的轻量车身,带来了令人难以忘怀的加速体验。

但真正令思域Type R一鸣惊人的,是其出色的弯道表现,本田NSX之父上原繁所带来的大师级底盘调校,使这辆前置前驱车拥有了在那个年代难以想象的弯道表现,甚至有着“松油飘”的独特驾驶感受,令当时的车迷爱不释手,当然这也与第六代思域前双叉臂的优良悬架结构不无关系。EK9原车状态下在日本筑波赛道跑出了1分10秒26的圈速成绩。

为欧洲而生“一时兴起”回归日本

第二代思域Type R底盘代号EP3,换装了K20A引擎,同时前悬架形式改为了麦弗逊结构。当年的本田希望在欧洲扩大市场份额,因此想要在欧洲推出一款Type R车型提高存在感,并且两厢车在当时的日本本土并不受欢迎,因此这一代思域的两厢三门基本款与Type R车型最初仅计划在欧洲销售,还为此在德国以及西班牙反复进行了底盘的针对性调校,只为符合欧洲更高的平均车速以及提供更加舒适的驾车体验,以上付出得到的回报则是出色的市场表现以及用户评价。

而日规版的EP3则完全是计划外的产物,据参与EP3设计的莲子末大回忆,起因是在一次七代思域的媒体试驾会上,现场展示的两厢三门基本款车型受到了在场人士的热烈关注,时任本田汽车总裁的吉野浩行看到后,便顺势宣布了将进口两厢三门款车型的消息,这令在场的媒体包括EP3的开发团队都错愕不已,媒体是因拿到了意料之外的新闻,至于开发团队则是因为他们也是首次得知这一消息。

因此,日规版思域两厢三门基本款的开发便被紧锣密鼓地提上了日程,同时Type R版车型也被运到了日本交给内部人员进行了试驾,而得到的反馈是“这根本就不是Type R”,为此开发团队针对日本本土市场调整了悬架,使其更加适合跑山,同时发动机动力也有所提升。最终,日规版的EP3可输出158kW的最大功率,而欧规版则为147kW。

此外,EP3最值得一提的便是其搭载的K20A引擎,由K20C引擎改进而来,后者搭载于本田S2000车型上,升功率破百的表现令其名声大噪。同时,连续可变气门正时技术,配合在B16B上大放异彩的可变气门升程技术,组成了更高阶的i-VTEC技术,缓解了动力输出不够线性的问题,同时也提升了低扭,使其具备了更好的走街表现,且即便EP3为提高车辆舒适性增添了娱乐性配置,使车重从1070kg提高至了1190kg,这具发动机仍能驱动EP3在日本的筑波赛道刷下1分08秒16的圈速成绩,比前辈快了2秒多。

下篇文章将为大家介绍FN2与FD2等车型,思域Type R在这一时期将迎来更加重大的改变,欧规版与日规版车型也变为了截然不同的产物,敬请期待!

(封面及文中图片均来源于网络 侵删)

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